En plus du mode automatique, le conducteur et le passager disposent de trois programmes de réglage manuel de la répartition de l'air. Ces programmes permettent d'ouvrir et de fermer les volets de dégivrage, d'aération et de plancher côté conducteur et côté passager de façon indépendante, quelle que soit la valeur de la température enregistrée.
En mode climatisation, ces programmes permettent de souffler de l'air refroidi par les conduits de dégivrage et de plancher, et de souffler de l'air chaud par la grille d'aération en mode hivernal.
On peut ainsi couvrir des situations dans lesquelles le programme automatique ne suffit plus à répondre aux exigences requises.
Un volet d'air frais et d'air recyclé est monté de chaque côté pour la fonction de recyclage de l'air.
La compensation de la pression dynamique est réalisée par un volet distinct. Ce volet empêche l'augmentation du débit d'air au niveau du chauffage et du climatiseur lorsque la vitesse du véhicule augmente.
5 servomoteurs électriques et 1 variateur rapide sont montés sur l'installation pour assurer la manoeuvre en continu des volets de sortie d'air sur le climatiseur automatique IHKA. Ils sont constitués d'un servomoteur pas à pas couplé à un réducteur.
L'actionnement des volets d'air frais/d'air recyclé est assuré par un moteur pas à pas commandé à 500 Hz avec branchement à 4 pôles. Des moteurs commandés depuis le bus sont mis en oeuvre pour l'actionnement de tous les autres volets. Chacun de ces moteurs possède son propre module électronique et est pourvu d'un codage électrique, ce qui veut dire que le moteur ne peut être monté qu'à l'endroit qui lui est destiné.
L'insertion de certains composants dans le module électronique des moteurs a permis de réduire le système électronique de commande à un point tel qu'il a été possible de le loger dans le module de commande. Ainsi, plus aucun boîtier de commande supplémentaire n'est nécessaire.
Un autre avantage réside dans le fait que 5 moteurs peuvent être raccordés sur un même faisceau à 3 brins. On utilise deux variantes de moteur avec sortie connecteur sur l'élément électronique vers la gauche ou vers la droite.