Le système d'alarme antivol (DWA) surveille les portes et les capots, ainsi que la serrure de contact, l'inclinaison du véhicule et l'habitacle.
En cas d'incident, une alarme acoustique et optique est déclenchée.
La commande du système d'alarme antivol DWA est assurée par le module de base.
Le système d'alarme antivol est automatiquement activé à la condamnation antivol du véhicule. (Condamnation antivol = coupure du contact, ouverture puis fermeture de la porte conducteur, verrouillage du véhicule par le barillet de serrure ou la télécommande radio).
Les données du codage définissent si l'armement et le désarmement du système d'alarme sont possibles seulement à partir de la télécommande radio ou à partir de la télécommande radio et du barillet de serrure.
Si la commande du système d'alarme est seulement possible à partir de la télécommande radio, l'alarme se déclenche si le véhicule est déverrouillé au niveau de la serrure de la porte.
La surveillance des entrées démarre après l'armement et une temporisation d'env. 3 secondes. Cette temporisation permet, par exemple, de fermer une porte juste après avoir armé le système d'alarme antivol.
Si, après l'armement du système, un ou plusieurs signaux d'entrée ne sont pas en position de repos (par exemple porte ouverte), la LED témoin clignote pendant 10 secondes. Le contacteur, qui ne se trouve pas en position de repos, n'est pas intégré dans la surveillance.
Si le système antivol est armé une seconde fois dans les 10 secondes suivant son premier armement, le capteur d'inclinaison et la protection volumétrique radio (protection volumétrique radio depuis 9/95) sont désactivés dans le module de base (mode spécial pour les garages à ponts roulants ou les trains auto).
L'état ”système d'alarme armé ou désarmé” est mémorisé dans le module de base indépendamment de la tension. La déconnexion et reconnexion de la batterie n'entraîne pas le désarmement du système.
Une diode lumineuse délivre le signal optique de retour pour confirmer l'état du système d'alarme antivol.
LED témoin |
Etat du système d'alarme |
|---|---|
ARRET |
Désarmé |
Clignotement lent continu |
Alarme activée |
Clignotement pendant 10 secondes, puis clignotement lent continu |
L'entrée n'est pas en position de repos |
Allumage 1 seconde, puis clignotement lent continu |
Deuxième armement (= capteur d'inclinaison et protection volumétrique radio sont inhibés) |
Clignotement 5 minutes, puis clignotement lent continu |
Déclenchement de l'alarme |
Allumage continu 10 minutes, puis arrêt |
Désarmement de secours |
Clignotement 10 secondes, puis arrêt |
Désarmement après alarme |
Le codage permet de coder d'autres signaux de retour à l'armement et au désarmement du système (en fonction des pays)
Etat du système d'alarme |
Confirmation par feux de détresse |
Confirmation par avertisseur sonore |
|---|---|---|
Armement |
1 allumage des feux de détresse |
1 signal sonore bref |
Désarmement |
2 allumages des feux de détresse |
2 signaux sonores brefs |
Une protection volumétrique radio (FIS) est montée de 9/95 à 9/98 (E39 touring jusqu'à 3/98) à la place de la détection de bris de glace.
La protection volumétrique radio surveille l'habitacle au moyen d'ondes radio dans la gamme des ultrasons. Si un corps se déplace à l'intérieur du véhicule, la réflexion de ces ondes radio se modifie. La protection volumétrique radio active le déclenchement de l'alarme.
Le module de la protection volumétrique radio est incorporé dans la garniture intérieure du pavillon. Le boîtier est muni de nervures qui définissent la direction des ondes radio. C'est ce qui permet de limiter la zone de détection des ondes radio à l'intérieur de l'habitacle. Pour la même raison, le sens de montage du module est bien spécifié.
L'adaptation aux différents modèles est réalisée par différentes versions du module de protection volumétrique radio. Ces différentes versions se reconnaissent par l'inscription notée sur le boîtier et par leur référence.
Sur la série E39 modèle touring, deux modules de protection volumétrique radio sont utilisés. Le module avant surveille l'habitacle, le module arrière le compartiment de chargement. Ces deux modules sont logés sous la garniture intérieure de pavillon.
Après l'armement du système d'alarme antivol, la protection volumétrique radio est à son tour activée par le module de base après une temporisation de 30 secondes. La protection volumétrique radio n'est pas activée ou désactivée dans les conditions suivantes :
La protection volumétrique radio est réactivée après une temporisation de 30 secondes dès que les conditions de la coupure ont disparu.
Pour exclure le risque de déclenchement intempestif par la protection volumétrique radio dans certaines conditions (par exemple transport par trains auto ou par bateaux), la surveillance radio peut être supprimée dans le module de base après armement du système d'alarme antivol en armant une seconde fois le système d'alarme dans les 10 secondes qui suivent (verrouiller deux fois le véhicule par le barillet de serrure ou la clé émettrice). Le capteur d'inclinaison est également inhibé dans ce cas. La LED témoin s'allume temporairement pour signaler l'enregistrement de la coupure.
La protection volumétrique radio est remplacée par la protection volumétrique à ultrasons depuis septembre 1998 (E39 touring depuis mars 1998). La surveillance à l'intérieur de l'habitacle se fait ici par des ondes sonores.
Le module à ultrasons (même emplacement que le module radio) surveille l'habitacle à l'aide de deux paires de capteurs ultrasonores (récepteur et émetteur). Tous les mouvements à l'intérieur de l'habitacle sont détectés par les modifications de la réflexion sonore (écho).
Si après l'armement du dispositif d'alarme antivol le capot arrière ou la lunette arrière (E39 touring) est ouvert, le contact du capot arrière/lunette arrière, la protection volumétrique radio et le capteur d'inclinaison sont supprimés dans le boîtier. Dans un cas pareil, une commutation du signal n'engendre pas de déclenchement de l'alarme.
De la même façon, l'ouverture (déverrouillage) du capot arrière via la clé du véhicule ne provoque pas de déclenchement de l'alarme.
Les signaux supprimés sont de nouveau évalués 30 secondes après la fermeture du capot arrière ou de la lunette arrière.
L'alarme est déclenchée par le module de base. Le signal acoustique est émis par :
En cas d'alarme, l'émetteur acoustique est piloté pendant 30 secondes. Le désarmement du système d'alarme antivol interrompt immédiatement l'alarme.
Selon les pays, l'émetteur sonore peut être codé pour un signal continu ou intermittent.
Une alarme optique se déclenche pendant 5 minutes environ en même temps que l'alarme acoustique. L'allumage des feux est commandé par le module d'éclairage. Le module de base communique au module d'éclairage, via le bus K et le bus I, quels feux doivent être allumés.
Le codage du module de base, définissant les feux devant être allumés pour l'alarme optique, dépend de la version des différents pays.
Depuis 9/95, une sirène de secours autoalimentée est montée à la place de l'avertisseur d'alarme.
A l'inverse de l'avertisseur d'alarme, la sirène de secours intègre une électronique et un accu. Elle peut ainsi être activée indépendamment du réseau de bord.
La sirène de secours est armée et désarmée par le module de base via une ligne (connecteur X253 broche 20) (cette même ligne active et désactive les capteurs d'inclinaison et la protection volumétrique radio). Le déclenchement de l'alarme est communiqué à la sirène de secours par le module de base via une ligne supplémentaire (même ligne que pour l'avertisseur d'alarme, connecteur X254, broche 17). Lorsque la sirène de secours est armée, le déclenchement de l'alarme peut avoir lieu même si la sirène est coupée du réseau de bord ou si la batterie du véhicule est déconnectée.
On distingue deux variantes de base de la sirène de secours, version US et version CEE. La variante CEE peut être mise en oeuvre aussi bien en mode continu qu'intermittent. Le codage de ce mode de fonctionnement se fait automatiquement par le module de base. Au déclenchement de l'alarme, le module de base communique à la sirène autoalimentée le mode de fonctionnement codé. Celui-ci reste mémorisé dans la sirène, ce qui fait que même en cas de déclenchement spontané de la sirène le fonctionnement réglementaire est respecté. Si le codage du module de base est modifié, le mode enregistré par la sirène sera également modifié au prochain déclenchement de l'alarme.
En cas de défaillance de la télécommande ou du verrouillage centralisé, il peut arriver que le système d'alarme antivol ne puisse plus être désarmé. Dans ce cas, le système d'alarme doit être désarmé par une procédure de secours, celle-ci provoquant toutefois le déclenchement d'une alarme.
Déroulement :
L'ouverture d'une porte ou la rotation de la clé de contact pendant ce temps interrompt le désarmement de secours.
Le désarmement de secours sera repris après fermeture de la porte et rotation de la clé de contact de ”0” à ”1”.
Sur les véhicules sans EWS (antidémarrage électronique), la sécurité antidémarrage et le blocage du démarreur sont assurés par le module de base lorsque le véhicule est fermé avec la condamnation antivol.
La sécurité antidémarrage est réalisée par une ligne partant du module de base en direction du boîtier DME. Quand le véhicule est fermé par la condamnation antivol, le boîtier DME est partiellement désactivé.
Une seconde ligne part du module de base en direction du relais de blocage du démarreur. Ce relais relie la borne 50 de la serrure de contact au démarreur. Le lancement du moteur n'est possible que si la condamnation antivol est déverrouillée et la borne 15 sous tension.
Depuis janvier 1995, le système antidémarrage électronique EWS assure les fonctions citées.