Pompe à eau
Le carter est en fonte d'aluminium sous pression ou en matière synthétique et est vissé sur le couvercle du carter de distribution. Dans le carter de la pompe à eau, se trouve la sonde double de température pour le liquide de refroidissement. Cette double sonde se trouve à l'endroit où le liquide de refroidissement sort du moteur.
Radiateur du moteur
En fonction des pays, il est prévu en plus un radiateur d'huile-moteur.
La régulation du refroidissement moteur par un thermostat classique s'effectue exclusivement par la température du liquide. Cette régulation connaît trois états :
Dans la plage de régulation du thermostat, il est désormais possible, au moyen du thermostat cartographique, d'influencer de manière ciblée la température du liquide de refroidissement.
Il est donc possible d'utiliser le moteur dans la plage de charge partielle à une température plus élevée du liquide. On obtient alors une combustion plus efficace, ce qui se traduit par une réduction de la consommation et des émissions polluantes.
En pleine charge, par contre, on établit intentionnellement une température moins élevée pour le liquide de refroidissement. Cela permet de réduire la tendance au cliquetis, le moteur peut être utilisé au plus près du point d'allumage optimal.
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Caractéristique de régulation du refroidissement cartographique |
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Courbe caractéristique d'un thermostat 110o C |
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Courbe caractéristique d'un thermostat cartographique |
3 |
Courbe caractéristique d'un thermostat 85o C |
4 |
Charge partielle |
5 |
Pleine charge |
6 |
Charge partielle |
Le thermostat cartographique permet d'augmenter de façon ciblée la température du liquide de refroidissement à charge partielle. La régulation de ce thermostat cartographique est assurée par le boîtier électronique du moteur, en fonction d'une cartographie.
Cette cartographie est définie par les grandeurs suivantes :
Description du thermostat cartographique
Le thermostat cartographique est un thermostat intégral, c'est-à-dire que le thermostat et son couvercle forment un ensemble.
Sur le principe, le thermostat cartographique est de conception mécanique identique à un thermostat classique. De plus, une résistance chauffante est intégrée dans l'élément dilatable (élément en cire).
Vue en coupe d'un thermostat cartographique |
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Le couvercle du boîtier du thermostat cartographique est réalisé en fonte d'aluminium sous pression. Le couvercle du thermostat intègre aussi le raccord électrique de la résistance chauffante intégrée à l'élément dilatable du thermostat cartographique.
Thermostat cartographique à branchement él. pour résistance chauffante |
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Fonctionnement du thermostat cartographique
Le thermostat cartographique est réglé de manière à ouvrir sans intervention du chauffage intégré lorsque le liquide atteint une température de 103oC (entrée du moteur). En raison de l'échauffement du liquide de refroidissement à l'intérieur du moteur, la température à la sortie du moteur (emplacement de la sonde de température du liquide de refroidissement pour le DME et le combiné d'instruments) est d'env. 110o C dans cette plage de fonctionnement. Lorsque le moteur a atteint cette température de service, le thermostat cartographique commence à s'ouvrir sans intervention de la régulation.
En cas d'intervention par régulation du calculateur DME, la résistance chauffante intégrée au thermostat est parcourue par un courant (12V). Le chauffage de l'élément dilatable provoque l'ouverture du thermostat à des températures plus basses du liquide de refroidissement (plage de régulation du thermostat : 80oC - 103oC).
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Course d'ouverture du thermostat |
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Température du liquide de refroidissement |
3 |
Excitation de la résistance chauffante avec du courant 12 V |
4 |
Excitation de la résistance chauffante avec du courant 0 V |
Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 113oC à la sortie du moteur, le chauffage du thermostat cartographique est activé par la DME indépendamment des autres paramètres.
Diagnostic
Le câble de liaison et le fonctionnement du thermostat cartographique sont surveillés par le diagnostic du calculateur DME. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire de défauts du calculateur DME.
Indicateur de température du liquide de refroidissement
La caractéristique de l'indicateur de température du liquide de refroidissement sur le combiné d'instruments est adaptée au niveau de température supérieur du moteur généré par le thermostat cartographique.
L'aiguille de l'indicateur de température du liquide de refroidissement sur le combiné d'instruments se situe vers les températures de
75oC et 113o C
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