Avec les mesures de restylage 1999, le moteur M62TU reçoit un VANOS régulé à l'admission. Le système VANOS sert à augmenter le couple à bas et à moyen régime. Le croisement plus faible des soupapes se traduit par une quantité résiduelle de gaz plus faible au ralenti. Grâce au recyclage des gaz d'échappement interne à charge partielle, les oxydes d'azote sont diminués. On obtient par ailleurs un échauffement plus rapide des catalyseurs, des émissions moindres après un démarrage à froid et une diminution de la consommation de carburant.
La course de réglage totale est de 40 degrés de vilebrequin ou de 20 degrés d'arbre à cames. Les calages résultants de l'arbre à cames d'admission évoluent dans une plage de 84 à 124 degrés de vilebrequin.
Le calage de l'arbre à cames d'échappement est constant à -97 degrés de vilebrequin pour le moteur M62B35 et de -104 degrés de vilebrequin pour le moteur M62B44.
Le système VANOS du moteur M62TU comprend les éléments suivants pour chaque rangée de cylindres :
- arbre à cames d'admission
- réducteur VANOS avec roues dentées
- bride intermédiaire répartiteur d'huile
- électrovalve
- clapet antiretour
- couronne d'impulsions pour le capteur d'arbre à cames
La position requise de l'arbre à cames d'admission est calculée à partir du régime, du signal de charge et d'autres paramètres du moteur. Le dispositif de réglage VANOS est alors piloté en continu par le boîtier électronique DME. Pour cela, le système VANOS est directement mis sous pression à la pression d'huile du moteur. Une électrovalve cadencée par le boîtier électronique DME libère les conduits d'huile de façon à avancer ou à retarder le calage de l'arbre à cames d'admission. L'arbre à cames d'admission bénéficie d'un réglage variable en continu à l'intérieur de sa plage maximale de variation. Dès que la position optimale de l'arbre à cames est atteinte, les électrovalves maintiennent le volume d'huile constant à l'intérieur du vérin de réglage sur les deux côtés des chambres, ce qui a pour effet d'immobiliser l'arbre à cames dans la position correspondante.
Au démarrage du moteur, l'arbre à cames d'admission se trouve dans la position de ”retard” extrême.
Le système VANOS bénéficie de toutes les fonctions du diagnostic. Si une anomalie se produit au cours du fonctionnement du moteur, un enregistrement correspondant est effectué dans la mémoire des défauts du DME. Si le pilotage du système VANOS n'est plus réalisable à la suite d'un incident, un programme de secours du moteur est malgré tout possible.
Pour permettre le contrôle du fonctionnement et la recherche des défauts, le programme de diagnostic offre la possibilité de déclencher un contrôle du système VANOS au moyen du testeur.