La température souhaitée dans l'habitacle (température de consigne) est réglée via l'inverseur de l'unité de commande et affichée sur le visuel. Pour la régulation de la température sont exploitées les températures de l'habitacle, échangeur thermique, évaporateur, température extérieure et température d'eau de refroidissement ainsi que le signal de vitesse et de régime-moteur.
Le bloc de chauffage fonctionne selon le procédé Reheat. L'air circulant est refroidi par l'évaporateur , et est de nouveau amené à la température souhaitée par l'intermédiaire de l'échangeur thermique . La température de l'échangeur thermique est réglée au moyen d'une vanne d'eau à commande cadencée. A cette occasion, les temps d'ouverture de la vanne sont calculés par le boîtier électronique en fonction des grandeurs d'entrée décrites ci-dessus. Les temps d'ouverture de la vanne sont de 0 ms pour FROID maximum, et de 3600 ms pour CHAUD maximum.
Afin de garantir un débit suffisant de liquide de refroidissement, une pompe d'eau additionnelle est montée avec de nombreuses variantes de moteur.
Une molette de stratification mécanique permet d'influencer la température de sortie sur les buses d'aération. A cette occasion, la température peut être sélectionnée dans une plage comprise entre la température de l'évaporateur et la température de l'échangeur thermique.