Les interfaces les plus importantes du boîtier électronique ABS/ASC sont celles du papillon secondaire, de l'électronique numérique moteur (DME) et de la commande adaptative de la boîte de vitesses (AGS).
L'échange des données entre les systèmes DME, AGS et ABS/ASC ne s'effectue pas comme précédemment au moyen d'une multitude de lignes unitaires, mais via un bus sériel appelé bus CAN (Controller Area Network). Ce dernier est constitué par deux câbles de données (CAN_Let CAN_H) et par un blindage (CAN_S) pour la protection contre les signaux perturbateurs externes.
Dans ce système de bus tous les participants sont considérés comme égaux, c'est-à-dire que chaque calculateur peut aussi bien émettre que recevoir. En cas de défaillance d'un participant, le bus continue de rester à la disposition des participants restants.
Remarque
Tous les calculateurs raccordés au système de bus doivent présenter le même index de bus. Ce dernier est affiché dans le programme de diagnostic sur la première page de l'identification des calculateurs.
Le boîtier électronique ABS/ASC réduit ou augmente le couple sur l'essieu moteur en pilotant la fermeture et l'ouverture du papillon secondaire. Cette intervention est la première action relativement lente conduisant à la réduction du couple moteur au cours d'une régulation ASC.
Les interventions suivantes sur le moteur par le système électronique numérique moteur peut être ordonnées par le boîtier électronique ABS/ASC :
Action |
Répercussion |
|---|---|
Décalage de l'angle d'allumage dans le sens "retard" |
Réduction rapide, mais en douceur, du couple moteur |
Suppression de l'allumage/injection |
Réduction rapide du couple d'entraînement |
Augmentation du régime de ralenti |
Réduction du couple résistant moteur sur les véhicules à boîte de vitesses manuelle |
Les véhicules équipés d'une commande adaptative de la boîte de vitesses (AGS) peuvent, pendant une régulation par l'ASC et donc essentiellement sur chaussées enneigées ou verglacées, recevoir un signal du boîtier électronique ABS/ASC qui empêche les changements éventuels de vitesses et donc une augmentation du couple sur l'essieu moteur.