Capteur de pression

Emplacement sur le véhicule

Le capteur de pression est monté sur la pompe d'amorçage.

Brochage du connecteur :

Plage de mesure et calibrage

Le capteur délivre un signal analogique avec une plage de mesure comprise entre 0 et 250 bar.

Le calibrage du point zéro intervient après la phase d'initialisation du système lorsque l'on établit le contact d'allumage. Il dure 100 ms dans le cas où le contacteur de feux stop n'est pas actionné.

Principe de mesure

Mesure piézorésistive de la déformation d'une membrane en acier, suivie d'une linéarisation du signal entre 0 et 5 V.

Fonctionnement au sein du système DSC3

• Estimation des grandeurs de référence telles que force de guidage transversale et force de freinage pour tous les étts de marche (pas de freinage, freinage normal, freinage avec intervention de l'ABS).
  
• Prise en compte de l'information dans l'algorithme ABS pour l'estimation des forces de freinage agissant sur les roues.
  

Détection de déchirement et détection de court-circuit

Surveillance par le boîtier DSC3 de la plausibilité du signal dans une fenêtre de temps de 100 ms pour déceler les défauts suivants :

• Discontinuité du signal
  
• Court-circuit au plus
  
• Court-circuit à la masse
  

Liaison fonctionnelle avec le contacteur de feux stop (BLS)

L'électronique contrôle les points suivants :

Après réglage (tarage point zéro), la pression du système ne doit pas dépasser 7 bar pendant une période donnée, dans la mesure où le contacteur de feux stop n'est pas actionné.

Les informations données par le signal du contacteur de feux stop (BLS) et par le capteur de pression sont regroupées à l'intérieur du système et leur somme constitue un signal BLS redondant dont les états logiques font à leur tour l'objet d'un contrôle par l'électronique.