Le bus de carrosserie (bus K) du E39 réalise, de même que le bus de diagnostic (bus D), le bus d'instrumentation (bus I) et le bus périphérique (bus P), une liaison sérielle des données entre les boîtiers de commande.
Les calculateurs raccordés échangent des informations via le bus K comme p. ex. les valeurs de capteurs ou l'état des lampes.
Les boîtiers pouvant être connectés au bus K sont les suivants:
Sur le chauffage/climatisation automatique (IHKA), toutes les fonctions sont activées par des touches. En ce qui concerne la régulation du chauffage (IHR), la température, le débit d'air et la répartition de l'air se règlent à l'aide d'une molette.
La régulation automatique de la portée d'éclairement (LWR) n'équipe que les véhicules dotés de projecteurs au xénon. Contrairement à la version manuelle, il n'y a pas de molette permettant de régler la hauteur des projecteurs.
Le bus K fonctionne de façon analogue à un circuit de conférence. Tous les participants (ici les boîtiers électroniques) sont reliés entre eux via le bus K. Chaque participant peut, via le bus, à la fois envoyer et recevoir des messages et des informations.
Le bus K est de type unifilaire et utilise donc la même ligne pour émettre et pour recevoir des données.
La vitesse de transmission élevée sur le bus (env. 10.000 bits/s) permet une circulation on-line (c'est-à-dire sans retard) des messages entre les boîtiers électroniques.
Les télégrammes de diagnostic du DIS sont envoyés au combiné d'instruments de base via le bus de diagnostic (bus D). Les télégrammes de diagnostic sont transmis aux boîtiers du bus K en partance du combiné d'instruments de base (KOM). Les télégrammes de réponse des boîtiers du bus K, revenant au DIS, transitent aussi par le combiné d'instruments de base (KOM).