Le système de retenue multiple MRS comprend les fonctions de l'unité centrale de déclenchement ZAE2 et est complété à l'avant par la fonctionnalité de l'airbag latéral pour la zone thoracique.
Le système MRS2 contrôle en plus les circuits d'amorçage des deux airbag de tête à l'avant et des deux airbag latéraux à l'arrière, ainsi que le coupe-câble de batterie de sécurité.
Dans la position 2 de la clé de contact (mise en circuit de l'allumage), le système réalise un autotest pendant env. 4 s. Le voyant de défaillance (AWL) s'allume pendant toute cette durée.
Si le boîtier électronique détecte pendant l'autotest un défaut momentanément présent ou déjà mémorisé, le voyant AWL reste allumé au terme des 4 secondes. En l'absence de défaut, il s'éteint. Au terme de l'autotest, le système est opérationnel.
Le boîtier électronique central MRS intègre des capteurs enregistrant et analysant la valeur des décélérations apparaissant en cas d'accident.
Il reçoit de l'électronique de détection d'occupation de siège un signal l'informant de l'état d'occupation du siège passager.
Il surveille par ailleurs (sur les modèles USA) les contacteurs de ceinture et reçoit un signal lui permettant de reconnaître si les ceintures de sécurité sont ou non bouclées.
Après traitement de toutes ces informations, le boîtier décide sur la base de certains critères si et quand les airbag conducteur/passager et les rétracteurs de ceinture vont être amorcés. L'airbag passager/le rétracteur de ceinture côté passager ne sont par exemple pas amorcés quand le siège passager n'est pas occupé.
Le boîtier MRS peut traiter au maximum 3 accidents impliquant le déclenchement d'au moins un circuit d'amorçage. Au delà de 3 accidents, un défaut rendant obligatoire le remplacement du boîtier électronique est enregistré dans la mémoire de défauts.
Les capteurs présents au sein du boîtier électronique central MRS saisissent principalement les décélérations dans le sens longitudinal du véhicule. Pour être à même de détecter et de traiter plus rapidement les décélérations transversales apparaissant p. ex. lors d'un choc latéral, deux capteurs supplémentaires, appelés satellites, ont été ajoutés. Ils sont logés sur les barres transversales situées sous les sièges conducteur et passager et signalent au calculateur MRS la détection d'une situation d'accident imposant le déclenchement de l'un ou des deux airbag latéraux pour la zone thoracique (MRS) et, en plus, des airbag de tête et des airbag latéraux arrière (MRS2). Le calculateur MRS ou MRS2 compare ces informations avec la mesure effectuée par les capteurs incorporés et allume ensuite au besoin un ou plusieurs airbag latéraux.
Le calculateur MRS/MRS2 renferme les capteurs qui détectent et analysent les décélérations en cas d'accident.
Le calculateur MRS ou MRS2 prend la décision d'allumer les circuits d'amorçage en fonction des informations de la périphérie et des capteurs incorporés.
Le voyant de défaillance s'allume pendant la durée de l'autotest se déroulant après la mise sous tension de l'allumage ainsi qu'en présence d'un défaut au sein du système ou en présence d'un défaut au sein de la mémoire de défauts.
Si le calculateur est débranché du faisceau de câbles du véhicule, le voyant AWL s'allume grâce à un pont de court-circuit intégré au connecteur du faisceau de câbles du véhicule.
Le tapis sensitif placé dans l'assise du siège passager change de résistance en fonction de la charge placée sur le siège. Cette résistance est évaluée par le circuit électronique d'occupation du siège qui transmet le résultat "occupé"/"non occupé" au calculateur MRS ou MRS2 via une ligne de données.
L'état "occupé" est détecté lorsque le siège passager est chargé à plus de 12 kg environ.
Remarque
Pour des raisons de sécurité, l'état "occupé" reste détecté pendant les 2 minutes qui suivent la disparition de la charge.
Les satellites (accéléromètres des airbag latéraux) sont disposés sur les traverses placés sous les sièges conducteur et passager.
Ils sont reliés au faisceau de câbles du véhicule à travers un connecteur à 3 contacts : tension d'alimentation et une ligne de données en direction du calculateur MRS ou MRS2.
Les capteurs de l'airbag latéral enregistrent les décélérations transversales au moment de l'accident, telles qu'elles se produisent à la suite d'un choc latéral, et signalent au calculateur la détection d'une situation d'accident imposant le déclenchement d'un airbag latéral.
Les satellites font obligatoirement partie du MRS/MRS2 et ne sont pas codables.
Si une coupure survient dans la ligne de données entre le calculateur et un de ses satellites, le diagnostic ne peut être réalisé qu'au bout de 30 s environ.
Avertissement !
Le montage et démontage ainsi que le débranchement des satellites ne doit être réalisé que si la batterie est déconnectée. Cette règle s'applique aussi à toutes les opérations qui risquent de provoquer des vibrations sur les satellites.
Les serrures de ceinture contiennent des contacteurs signalant au boîtier si les ceintures de sécurité sont ou non bouclées.
Autres circuits d'amorçage possible sur MRS2
Il existe un adaptateur de contrôle pour les connecteurs 50 pôles du ZAE2 du MRS et du MRS2.
Prudence !
La pose/dépose et le débranchement du calculateur MRS ou MRS2 et des satellites (capteurs pour airbag latéral) ne doit être réalisé que si la batterie est déconnectée !
Le calculateur MRS ou MRS2 doit être codé après tout remplacement.
L'état du dispositif de détection d'occupation du siège (siège occupé ou non occupé) peut être lu via le diagnostic.
Pour des raisons de sécurité, l'état "occupé" reste détecté pendant les 2 minutes qui suivent la disparition de la charge.