Le boîtier électronique airbag "Unité centrale de déclenchement 2ème génération (ZAE2)" remplace les boîtiers ZAE/BAE utilisés jusqu'ici et peuvent être montés en remplacement à ces derniers sur les véhicules déjà existants.
Dans la position 2 de la clé de contact (mise en circuit de l'allumage), le système réalise un autotest pendant env. 4 s. Le voyant de défaillance (AWL) s'allume pendant toute cette durée.
Si le boîtier électronique détecte pendant l'autotest un défaut momentanément présent ou déjà mémorisé, le voyant AWL reste allumé au terme des 4 secondes. En l'absence de défaut, il s'éteint. Au terme de l'autotest, le système est opérationnel.
Le boîtier ZAE2 intègre des capteurs enregistrant et analysant la valeur des décélérations apparaissant en cas d'accident.
Il reçoit de l'électronique de détection d'occupation de siège un signal l'informant de l'état d'occupation du siège passager.
Il surveille par ailleurs (sur les modèles USA) les contacteurs de ceinture et reçoit un signal lui permettant de reconnaître si les ceintures de sécurité sont ou non bouclées.
Après traitement de toutes ces informations, le boîtier décide sur la base de certains critères si et quand les airbag conducteur/passager et les rétracteurs de ceinture vont être amorcés. L'airbag passager n'est par exemple pas amorcé quand le siège passager n'est pas occupé.
Le boîtier ZAE2 peut traiter au maximum 3 accidents impliquant le déclenchement d'au moins un circuit d'amorçage. Au delà de 3 accidents, un défaut rendant obligatoire le remplacement du boîtier électronique est enregistré dans la mémoire de défauts.
Prudence !
Le montage/démontage ainsi que le débranchement du boîtier électronique de l'airbag ne doivent être réalisés que si la batterie est déconnectée.
Le boîtier ZAE2 intègre des capteurs enregistrant et analysant la valeur des décélérations apparaissant en cas d'accident.
Le boîtier ZAE2 existe en 2 versions :
Les deux boîtiers exécutent les mêmes fonctions.
Le voyant de défaillance s'allume pendant la durée de l'autotest se déroulant après la mise sous tension de l'allumage ainsi qu'en présence d'un défaut au sein du système ou en présence d'un défaut au sein de la mémoire de défauts.
Lorsque l'on déconnecte le boîtier ZAE2 du faisceau de câbles du véhicule, le voyant AWL s'allume à travers le pontet de court-circuitage placé dans le connecteur du faisceau de câbles véhicule.
Le tapis sensitif placé dans l'assise du siège passager fournit à l'électronique de détection d'occupation de siège des valeurs de résistance proportionnelles à l'état de charge. Après analyse des valeurs de résistance, l'électronique envoie via une ligne de données le message "occupé/pas occupé" au boîtier ZAE2.
L'état "occupé" est détecté dès qu'il y a plus de 12 kg env. sur le siège passager.
Important !
Pour des raisons de sécurité, l'état "occupé" reste détecté pendant les 2 minutes qui suivent la disparition de la charge.
Les circuits d'amorçage sont codables. Ils sont déclenchés en fonction des critères décrits ci-dessus.