A l'exception du contacteur de feux stop, tous les contacteurs contrôlés par le module d'éclairage sont pilotés à la masse.
Les contacteurs suivants sont interrogés par le module d'éclairage :
Le module d'éclairage reçoit d'autres informations par le bus I.
Lorsque le commutateur d'éclairage est en position de repos, tous les contacts sont fermés (R < 1 Ohm), en position feux de croisement ou de route le contact correspondant est ouvert (R > 1 MOhm).
L'éclairage du commutateur d'éclairage est piloté séparément par le module d'éclairage. Il s'allume à l'intensité maximale lorsque le commutateur d'éclairage se trouve en position "ÉTEINT" et si la condition codable des bornes est remplie. Il s'allume de façon atténuée comme l'éclairage des instruments et de veille lorsque celui-ci est aussi allumé.
Le contacteur de feux de stop est contrôlé en permanence par le module d'éclairage à l'activation de la borne R.
Il s'agit d'un capteur à effet Hall doté de 3 câbles :
Un contacteur de test n'est pas nécessaire.
Le bouton du signal de détresse comporte le témoin de la fonction du signal de détresse. Il sert en même temps d'éclairage de veille. Lorsque le signal de détresse est activé, le témoin est piloté à la luminosité maximale durant la "phase d'allumage" des clignotants. Il est éteint durant la "phase d'extinction" des clignotants.
Le circuit d'atténuation de l'éclairage des instruments, de veille et des témoins (borne 58 g) est activé lorsque le commutateur d'éclairage est placé sur "feux de position" ou "feux de croisement".
Cette activation est indépendante des conditions d'état des bornes.
La tension générée sur la borne 58g est modulée en largeur d'impulsion et dépend de la position du potentiomètre du variateur de luminosité.
Le potentiomètre du variateur de luminosité est piloté à la masse.
Les lampes d'éclairage du véhicule sont contrôlées en position allumée et éteinte (surveillance à froid et à chaud).
Le résultat de ce contrôle est transmis au module check-control via le bus I.
Le pilotage des lampes est réalisé par l'intermédiaire de transistors. Etant donné que ceux-ci sont protégés des courts-circuits, les fusibles auparavant nécessaires aux lampes peuvent être supprimés.
Les lampes peuvent être pilotées à partir du diagnostic.
Les fonctions relatives aux lampes, spécifiques de chaque pays, sont codées dans le module d'éclairage.
Si un des clignotants - pas un des clignotants additionnels - est défectueux, la fréquence de clignotement est alors doublée.
Les clignotants additionnels sont pilotés en même temps que les clignotants avant.
Le module d'éclairage pilote l'alimentation électrique aussi bien du correcteur de site manuel que du correcteur automatique.
Il est activé à la mise sous tension de la borne 15 ou à l'allumage des feux. Le correcteur de site effectue un positionnement de référence à l'application de la tension d'alimentation.