Le module d'éclairage/check-control regroupe, dans un seul boîtier, les fonctionnalités des boîtiers électroniques suivants montés jusqu'à présent sur le E38 :
Le module d'éclairage/check-control remplace à partir de la production 95 du E38 les boîtiers de commande du module d'éclairage et du module check-control et sera monté sur tous les véhicules E39 dès le lancement de la fabrication en série.
Le diagnostic et la communication avec les autres boîtiers électroniques s'effectue via le bus I (E38/E39 high) ou le bus K (E39 base).
Un mode de secours permet d'assurer les fonctions suivantes en cas de panne du boîtier de commande ou de l'un de ses éléments périphériques.
En mode de secours, aucune communication n'est possible par les bus I et K, donc pas de diagnostic non plus.
Si un crochet d'attelage est monté sur le véhicule, les circuits des lampes du véhicule tracteur ayant un module de remorquage doivent être séparés de ceux de la remorque. Le LCM est couplé au module de remorquage par une ligne de données.
Il existe un programme de diagnostic pour tous les 3 secteurs fonctionnels du LCM.
Le module d'éclairage/check-control pilote et surveille
A l'exception du contacteur de feux stop, tous les contacteurs contrôlés par le LCM sont pilotés à la masse.
Les contacteurs suivants sont contrôlés par le LCM :
Le LCM reçoit d'autres informations par le bus I/K.
Commutateur d'éclairage
Lorsque le commutateur d'éclairage est en position de repos, tous les contacts sont fermés (R < 1 Ohm), en position feux de croisement ou de route le contact correspondant est ouvert (R> 1 MOhm).
L'éclairage du commutateur d'éclairage est piloté séparément par le LCM. Il s'allume à la luminosité maximale lorsque le commutateur d'éclairage est en position ARRET. Il s'allume de façon atténuée comme l'éclairage des instruments et de veille lorsque celui-ci est aussi allumé.
Contacteur de feux stop
Le contacteur de feux stop est contrôlé en permanence par le LCM à l'activation de la borne R.
Il reprend le principe du capteur Hall et possède 3 lignes (borne R, borne 31, ligne de signalisation). Un contacteur de test n'est pas nécessaire.
Contacteur des feux de détresse
Le contacteur des feux de détresse intègre la lampe témoin pour la fonction des feux de détresse. Elle sert en même temps d'éclairage de veille.
Potentiomètre de luminosité
Le variateur de luminosité pour l'éclairage des instruments, de veille et des fonctions (borne 58g) est activé dès que le commutateur d'éclairage est mis en position veilleuses ou feux de croisement.
La tension appliquée à la borne 58g dépend de la position du potentiomètre du variateur de luminosité.
Pilotage des voyants de contrôle dans le combiné d'instruments
Les voyants de contrôle situés dans le combiné d'instruments pour le clignotant gauche, le clignotant droit, le feu arrière antibrouillard, les projecteurs antibrouillard et les feux de route sont pilotés via le bus I ou K.
Les lampes d'éclairage du véhicule sont contrôlées en position allumée et éteinte (surveillance à froid et à chaud).
Le pilotage des lampes est réalisé par l'intermédiaire de transistors. Ceux-ci étant protégés contre les courts-circuits, les fusibles utilisés habituellement pour les lampes peuvent être supprimés.
Les lampes peuvent être pilotées à partir du diagnostic.
Les fonctions des circuits des lampes spécifiques à chaque pays sont codées.
Le check-control informe le conducteur. Il le prévient de la défaillance des principales fonctions et lui fait parvenir des indications et des alarmes par l'intermédiaire de l'afficheur de l'unité d'affichage de l'IKE (E38/E39 high) ou par l'intermédiaire de l'afficheur LC pour les messages du check-control dans le combiné d'instruments (E39 avec réseau de bord de base).
La fonction check-control du LCM surveille ses propres capteurs et détecte si un message est nécessaire pour eux. Elle envoie ensuite un télégramme de données à l'IKE/combiné d'instruments avec pour consigne d'afficher le texte du message sur l'afficheur ou de visualiser le message sur l'écran LC du check-control.
Les capteurs suivants sont contrôlés :
D'autre part, le LCM est couplé au boîtier électronique EML et DDE par une ligne.
Dans la version US, il existe un contact pour la serrure de contact et un pour le verrou de ceinture.
Par ailleurs, il reçoit des messages internes au LCM sur les lampes défectueuses.
Il analyse en plus les messages en provenance d'autres boîtiers qu'il reçoit par l'intermédiaire du bus I et envoie l'ordre correspondant à l'IKE/combiné d'instruments.
Les messages sont en partie accompagnés d'une indication acoustique.
Le gong associé aux messages du check-control est piloté via le bus I (pas de liaison directe entre le LCM et le gong). Il convient de noter que le signal acoustique ne retentit pas à chaque fois - selon l'importance et le nombre des messages précédemment émis - même pas pour le même message.
Sur le réseau de bord E38/E39 high, les messages textuels suivants sont possibles par le check-control :
Vérifier niveau d'huile moteur
Le niveau de remplissage est détecté par un thermocontacteur de niveau d'huile.
Il délivre un signal rectangulaire et est alimenté depuis la borne 15.
Vérifier liquide de frein
Remplir eau du lave-glace
Vérifier niveau liquide de refroidissement
Programme de secours du moteur
Si des problèmes sont détectés au niveau du papillon ou du capteur de pédale, l'EML passe sur un programme de secours avec une réduction sensible de la puissance du moteur. Dans un tel cas, le check-control reçoit un signal par l'intermédiaire d'une ligne qui relie directement le LCM à l'EML, et délivre ce message.
Préchauffage/Système d'injectiong
Le LCM est relié au boîtier électronique DDE par une ligne et reçoit de celui-ci un signal pour les messages de préchauffage et du système d'injection.
EEPROM LCM
Apparaît lorsque le LCM n'est pas codé.
Clé de contact branchée (seulement US)
Un contacteur relié à la masse se trouve à l'intérieur de la serrure de contact. Ce message est délivré lorsque la porte du conducteur est ouverte tant que la clé de contact n'est pas retirée, mais uniquement si le contact est coupé.
Accrocher la ceinture (seulement US, pays du Golfe)
Le message est délivré si la ceinture n'a pas été bouclée. Le contact du verrou de ceinture, piloté à la masse, est couplé directement au LCM.
Informations que le check-control reçoit de l'IKE/combiné d'instruments :
Pour les messages suivants, le check-control reçoit les informations de l'IKE. Si les messages sont erronés, les anomalies doivent être recherchées au niveau de l'IKE.
Programme de secours de la boîte de vitesses
Lorsqu'un défaut affecte un boîtier de commande de la boîte de vitesses relié à l'IKE, celui-ci est communiqué au LCM via le bus I.
Desserrer frein de parking
Le frein de parking étant serré, ce message est délivré lorsque la vitesse dépasse 5 km/h.
Contrôler garniture de frein
Température du liquide de refroidissement
Stop ! Pression d'huile moteur
Informations que le check-control reçoit du ZKE :>
Pour les messages suivants, le check-control reçoit et traite les informations de l'électronique centrale de carrosserie (ZKE). Si les messages sont erronés, les anomalies doivent être recherchées au niveau du ZKE.
Porte ouverte
Ce message est délivré à partir d'une vitesse de 5 km/h dans le cas où la porte conducteur, passager ou arrière est ouverte.
Coffre à bagages ouvert
Ce message est délivré lorsque la vitesse dépasse pour la première fois 5 km/h si le capot du coffre à bagages est ouvert.
Feux allumés ?
Cette indication est donnée en position "0" de la serrure de contact si la porte du conducteur est ouverte avec les veilleuses allumées.
Le LCM analyse en interne tous les messages concernant l'éclairage.
Sur les véhicules équipés du réseau de bord de base, les indications ne sont pas fournies sous forme de messages en clair, mais par l'intermédiaire de témoins et de symboles au niveau de l'écran LC pour les messages check-control du combiné d'instruments.
L'ordre d'affichage est également donné par le check-control pour les lampes suivantes :
Témoin général des freins
Il est piloté par le LCM lorsque celui-ci est informé par son contacteur de niveau de liquide de frein que la quantité de liquide est insuffisante.
Liquide du lave-glace
Ce témoin s'allume lorsque le contacteur raccordé au LCM signale un niveau de liquide du lave-glace insuffisant.
Témoin de niveau d'huile
Le hauteur de remplissage est déterminée par un thermocontact de niveau d'huile. Celui-ci est directement relié au LCM et délivre un signal rectangulaire dont la fréquence est liée au niveau de remplissage. Il est alimenté depuis la borne 15.
Préchauffage
Le LCM est relié au boîtier électronique DDE par une ligne et reçoit de celui-ci le signal de pilotage de ce témoin.
Voyant de ceinture
Sur les véhicules US et pays du Golfe, ce témoin s'allume à la mise du contact si la ceinture n'est pas bouclée. Le contacteur du verrou de ceinture, piloté à la masse, est directement relié au LCM.
Témoins défectueux (sur l'écran LC pour messages check-control)
Messages pour les portes (sur écran LC pour messages check-control)
Surtempérature catalyseur (seulement version Japon)
Egalement : gong pour clé de contact branchée (seulement version US)
Si le véhicule est équipé d'un régulateur manuel de portée d'éclairement (signe distinctif : molette de réglage sur la planche de bord), cette fonctionnalité est intégrée au LCM.
Le LCM reçoit un signal de tension depuis la molette de réglage de la portée d'éclairement et pilote en fonction de cela les moteurs de réglage de la portée d'éclairement à l'intérieur des projecteurs.
Ces moteurs sont des moteurs pas à pas. Ils sont montés en parallèle. Pour cette raison, l'électronique est en mesure de détecter un court-circuit, mais pas une coupure dans l'un des deux moteurs.
En cas d'anomalie, le réglage n'est plus possible à partir de la molette.
L'électronique procède à une prise de référence à l'allumage des feux de position ou à la mise en circuit de la borne 61 ("moteur marche").