Les interfaces les plus importantes du boîtier électronique ABS/ASC sont celles du papillon amont, de l'électronique numérique moteur (DME), de la commande adaptative de la boîte de vitesses (AGS) et de l'alternateur :
Le boîtier électronique ABS/ASC réduit ou augmente le couple sur l'essieu moteur en pilotant la fermeture et l'ouverture du papillon amont. Cette intervention est la première action relativement lente conduisant à la réduction du couple moteur au cours d'une régulation ASC.
Les interventions suivantes sur le moteur par le système électronique numérique moteur peut être ordonnées par le boîtier électronique ABS/ASC :
Action |
Répercussion |
|---|---|
Décalage de l'angle d'allumage dans le sens "retard" |
Réduction rapide, mais en douceur, du couple moteur |
Suppression de l'allumage/injection |
Réduction rapide du couple d'entraînement |
Augmentation du régime de ralenti |
Réduction du couple résistant moteur sur les véhicules à boîte de vitesses manuelle |
Les véhicules équipés d'une commande adaptative de la boîte de vitesses (AGS) peuvent, pendant une régulation par l'ASC et donc essentiellement sur chaussées enneigées ou verglacées, recevoir un signal du boîtier électronique ABS/ASC qui empêche les changements éventuels de vitesses et donc une augmentation du couple sur l'essieu moteur.
Le signal de l'alternateur borne 61 est un signal redondant qui permet de détecter si le moteur tourne. Lorsque la tension de l'alternateur est inférieure à 8 V, la partie ASC du système est mise hors circuit et le voyant multifonction s'allume. Aucune anomalie n'est cependant enregistrée dans la mémoire de défaut.