La condamnation centralisée permet le verrouillage, la protection antivol et le déverrouillage des portes et de la trappe de réservoir, à partir de points de commande centraux et de la télécommande. La commande de la condamnation centralisée est assurée par le module de base de l'électronique centrale de carrosserie (ZKE).
La commande du verrouillage centralisé est possible à partir des points suivants :
Le bouton intérieur (Center-Lock) permet de verrouiller et de déverrouiller le véhicule de façon centrale.
Une porte verrouillée peut être déverrouillée puis ouverte depuis l'intérieur en tirant deux fois sur la poignée de porte.
Pour éviter tout verrouillage intempestif (blocage), le bouton de condamnation reste inopérant lorsque :
Un véhicule fermé par la condamnation antivol (condamnation antivol après coupure du contact, ouverture/fermeture de la porte conducteur et verrouillage par la serrure ou télécommande radio) ne peut pas être ouverte par le bouton du verrouillage centralisé.
Les barillets de serrure des portes avant permettent de piloter deux microcontacts (= contacts de serrure). Ces deux contacts relient B+ au module de la porte correspondante et signalent les fonctions ”verrouillage/condamnation antivol” et ”déverrouillage”.
Le barillet de serrure de la porte passager est supprimé en cas de montage de la télécommande radio.
Remarque : sur la série E38 jusqu'à 09/95 le ”module de porte conducteur” et le ”bloc d'interrupteurs pour la commande des rétroviseurs et des lève-vitres” sont deux boîtiers électroniques séparés. Depuis 9/95, le module de porte conducteur est intégré au bloc d'interrupteurs.
Jusqu'à septembre 1999, la condamnation centralisée peut être commandée depuis la serrure du capot arrière.
Le barillet de serrure du capot arrière pilote deux microcontacts (= contacts de serrure). Ces deux contacts relient B+ au module de base et signalent les fonctions ”verrouillage/condamnation antivol” et ”déverrouillage”.
Si la clé du véhicule est tournée de 90o à partir de la position ”verrouillage/condamnation antivol” puis retirée, (la fente du barillet de serrure se trouve à l'horizontale), le capot arrière reste verrouillé même si le verrouillage centralisé est déverrouillé depuis un autre point de commande (position ”hôtel” ou "garage").
Remarque : sur la série E39 modèle touring, aucun barillet de serrure n'est monté sur le capot arrière.
A partir de septembre 1999, la serrure de capot arrière ne comprend plus qu'un microcontacteur qui, via un câble allant au module de base, signale seulement les positions de la serrure ”déverrouiller” ou ”position "hôtel" ou "atelier"”. La signalisation est nécessaire pour éviter un déclenchement de l'alarme lorsque l'alarme antivol est activée, si le capot arrière est déverrouillé au moyen de la clé de contact et pour empêcher , en”position hôtel ou atelier”, une ouverture électrique du capot arrière au moyen de la télécommande ou du bouton.
Il faut distinguer deux modes de verrouillage différents sur toutes les portes de la voiture :
Au verrouillage, le bouton de verrouillage s'abaisse. La porte ne peut plus être ouverte de l'extérieur en tirant sur la poignée. La porte peut être ouverte de l'intérieur en tirant deux fois sur la poignée.
Si le véhicule est verrouillé alors que la porte conducteur est ouverte, la porte conducteur reste déverrouillée.
Un véhicule verrouillé peut être déverrouillé de l'intérieur par le bouton du verrouillage centralisé.
A la condamnation antivol, la serrure à pêne pivotant est désaccouplée du mécanisme d'ouverture interne. La porte ne peut plus être ouverte, ni de l'extérieur, ni de l'intérieur. Le bouton du verrouillage centralisé reste inopérant.
A l'actionnement du verrouillage centralisé par le barillet de serrure ou la télécommande radio, le véhicule est automatiquement verrouillé et condamné antivol si la clé de contact est en position 0 (bornes R et 15 hors circuit) et si la porte conducteur a été ouverte et fermée au moins une fois après la coupure de la borne R.
Les mécanismes d'entraînement du verrouillage centralisé à l'avant sont pilotés depuis les modules de porte concernés par des transistors. Les mécanismes des portes arrière et de la trappe de réservoir sont pilotés par des relais du module de base.
Le mécanisme d'entraînement du verrouillage centralisé comprend un moteur électrique et un microcontacteur intégré (= interrupteur de position). Le mouvement de rotation est transmis au mécanisme du pêne pivotant par un réducteur.
Après l'activation du verrouillage centralisé, le moteur électrique reste enclenché jusqu'à ce que l'interrupteur de position atteigne la position ”verrouillée” à l'intérieur de l'entraînement. Si la condamnation antivol des portes doit avoir lieu, le moteur électrique est à nouveau piloté et le réducteur est déplacé au-delà de la position ”verrouillée” jusqu'en position extrême ”condamnation antivol”.
Étant donné que les moteurs électriques sont déplacés jusqu'en butée dans les mécanismes de verrouillage centralisé (en position condamnation antivol), il faut empêcher une surcharge due à un pilotage trop fréquent. Pour cette raison, le verrouillage centralisé est inhibé par un blocage de répétition à 32 manoeuvres en moins de 2 minutes, une fonction ne pouvant être exécutée que toutes les 4 secondes.
Le blocage de répétition est supprimé au bout de 3 minutes.
Pour des raisons de sécurité, le verrouillage centralisé se déverrouille lorsque le module de base détecte un accident par collision (crash). La détection du choc s'effectue :
En plus du déverrouillage, les feux de détresse et l'éclairage intérieur se mettent en marche.
La détection du choc est désactivée lorsque la clé de contact se trouve en position 0 ou si le verrouillage centralisée est en position ”condamnation antivol”.
Si une porte verrouillée électriquement est déverrouillée mécaniquement par la poignée intérieure (tirer deux fois sur la poignée), le mécanisme de la porte est désaccouplé du verrouillage centralisé. Le mécanisme de serrure et le verrouillage centralisé présentent un état contraire, ils sont asynchrones.
Le module de base détecte ce mode asynchrone par le signal du contact de porte qui indique que la porte est ouverte.
Au prochain verrouillage électrique par le verrouillage centralisé, la porte est automatiquement resynchronisée en étant tout d'abord déverrouillée puis reverrouillée.
Dans les versions de certains pays (exemple : USA), le ”déverrouillage sélectif” est codé à l'intérieur du module de base. Dans ce réglage, seule la porte conducteur est déverrouillée dans un premier temps à la première commande de déverrouillage depuis le contact de serrure ou la télécommande radio. Les autres portes sont amenées de la position ”condamnation antivol” à la position ”verrouillée”, elles ne peuvent donc être ouvertes qu'à partir des poignées depuis l'intérieur.
Toutes les portes sont déverrouillées après une seconde commande de déverrouillage du véhicule.