Le contrôle automatique d'intervalle (AIC) détecte l'arrivée d'eau ou de salissure sur le pare-brise au moyen d'un détecteur de pluie et active les essuie-glace en fonction de cela.
Le système AIC est constitué d'un corps optique collé sur le pare-brise et couplé à un circuit électronique d'évaluation.
Le système est actif à partir de la position 1 de la clé de contact. Le commutateur d'essuie-glace/lave-glace doit se trouver sur le premier cran (position du balayage intermittent).
Le pilotage du moteur d'essuie-glace est assuré par le module de base de l'électronique centrale de carrosserie ZKE. Le bloc électronique d'évaluation envoie la commande de pilotage du moteur d'essuie-glace au module de base par l'intermédiaire du bus K.
Le corps optique est collé sur le pare-brise, en arrière du rétroviseur intérieur. Il est constitué d'un prisme de verre qui transmet les rayons émis par des diodes infrarouges sous un angle défini en direction du pare-brise. Les rayons réfléchis par le pare-brise sont retransmis par le corps optique en direction des récepteurs infrarouges.
Pour éviter l'embuage de l'optique, celle-ci est chauffée par un élément chauffant.
Le corps optique est collé sur le pare-brise selon un procédé spécial de façon à garantir les propriétés physiques du système. Cette technique de collage ne peut pas être réalisée en atelier. Si le pare-brise doit être remplacé, il faut par conséquent utiliser un pare-brise spécial sur lequel est collé le corps optique.
Le circuit électronique d'évaluation est rendu solidaire du corps optique par un crantage mécanique.
Il comprend les composants électroniques ainsi que les diodes et les récepteurs infrarouges.
La commande de pilotage du moteur d'essuie-glace transite par l'interface du bus K.
La détection d'une humidification se fait par la réflexion des rayons infrarouges.
Sur une vitre sèche, tous les rayons émis par les diodes infrarouges "S" et arrivant sur le pare-brise selon un angle défini sont entièrement réfléchis par le pare-brise et reviennent ainsi en totalité sur les récepteurs infrarouges "E".
Si une goutte d'eau se trouve sur la vitre (à proximité des diodes infrarouges), une partie de ces rayons sera déviée. Ces rayons ne retournent plus sur le récepteur infrarouge "E".
Le degré d'humidification (ou de salissure) est déterminé en fonction de la quantité de lumière des rayons infrarouges arrivant sur les récepteurs et, le cas échéant, une commande de pilotage du moteur d'essuie-glace est envoyée au module de base de l'électronique ZKE III via le bus K.
Activer le contrôle automatique d'intervalle en plaçant le commutateur d'essuie-glace/lave-glace en haut sur le premier cran (position balayage intermittent) et la clé de contact sur 1 ou 2.
Le contrôle automatique d'intervalle prend alors en charge la commande des intervalles de balayage. Si la vitre est humidifiée durablement de façon importante (pluie continue), le système active le balayage continu en allure 1.
L'allure 2 des essuie-glace ne reste possible que par le biais du commutateur d'essuie-glace (troisième cran).
Si la borne R est coupée puis remise sous tension alors que le commutateur se trouve sur le cran balayage, le contrôle automatique d'intervalle n'est pas remis en circuit. Une activation n'a lieu qu'après coupure puis remise en circuit du balayage intermittent.
La molette placée sur le commutateur d'essuie-glace/lave-glace permet de faire varier la sensibilité du détecteur de pluie.
Remarque
La commande des allures de balayage en fonction de la vitesse du véhicule (diminution de l'allure de balayage à l'immobilisation du véhicule) est supprimée. Par ailleurs, la fonction de rabattement automatique du moteur d'essuie-glace (voir description du fonctionnement de l'essuie-glace) est supprimée sur la série E38.
Les conditions suivantes sont nécessaires au parfait fonctionnement du détecteur de pluie :
Pour garantir la fiabilité du système, le pare-brise doit être nettoyé régulièrement à l'aide d'un produit approprié dissolvant les cires. Remplacer régulièrement les raclettes d'essuie-glace.
La réflexion du pare-brise dépend de nombreux facteurs. Elle varie d'autre part en fonction du vieillissement de la vitre.
Un nouveau circuit électronique d'évaluation détermine aux premiers cycles de balayage quel est le degré de réflexion de la vitre et le mémorise de façon non volatile. A partir de ce moment, il s'adapte continuellement aux propriétés de la vitre qui subit un certain vieillissement au fil des années.
Les valeurs d'adaptation mémorisées peuvent être effacées à partir du programme de diagnostic (fonctions SAV). Une nouvelle adaptation à la vitre (initialisation) peut alors avoir lieu.
La procédure d'initialisation est décrite dans le déroulement du programme.
Il est nécessaire de procéder à cette initilialisation :