Le rôle du système de contrôle de la pression des pneus est de signaler à temps au conducteur qu'il doit regonfler les pneus en cas de baisse de la pression et de l'avertir en cas de crevaison. Le système RDC contribue ainsi à l'amélioration de la sécurité du véhicule et accroît le confort du conducteur. Malgré tout, la priorité de décision et la responsabilité incombent toujours au chauffeur.
Avantages :
- plus grande sécurité de conduite grâce à un avertissement précoce en cas de perte rapide de pression
- moindre endommagement des pneus par énergie de flexible lorsque la pression est trop faible
- contrôle des écarts de pression par rapport au gonflage d'origine
- reconnaissance prématurée des pertes lentes de pression
Composants :
- calculateur pour l'analyse des signaux
- une antenne réceptrice par passage de roue
- électronique de roue avec valve
- palpeur d'initialisation
Avertissement léger : l'état de fonctionnement est caractérisé par une baisse de la pression de gonflage (0,2 bar sous la pression de consigne) pour laquelle la sécurité de conduite reste garantie. Le check-control invite le conducteur à corriger la pression.
Avertissement grave : la sécurité de conduite n'est plus garantie, le conducteur est invité à contrôler immédiatement les pneus.
Un avertissement grave est activé lorsque la perte de pression atteint 0,4 bar ou 16 % de la valeur de départ, ou descend en dessous d'une valeur enregistrée dans le calculateur.
Important !
Une initialisation doit être faite systématiquement après chaque correction de la pression des pneus. Pour cela, le contact étant sous tension, appuyer le palpeur d'initialisation (au moins 6 secondes) jusqu'à ce que le check-control fasse apparaître le message "Pression de gonflage set". Au bout de quelques minutes d'un trajet au cours duquel le système procède à l'identification de chaque roue ainsi qu'une contrôle de plausibilité, le RDC considère la pression de gonflage comme étant la valeur de consigne à surveiller.
Important !
Le check-control peut afficher les messages suivants : pression de gonflage set, contr. pneus inactif, contrôler pression de gonflage, crevaison, crevaison AV D, crevaison AV G, crevaison AR D, crevaison AR G.
L'électronique de la roue est montée à l'intérieur du pneu et mesure la pression de gonflage ainsi que la température du pneu. Un étage émetteur dans l'électronique de la roue envoie les données mesurées sur la roue. Son alimentation en énergie est assurée par une pile au lithium incorporée dans l'électronique de la roue. Chaque électronique de roue possède son propre indicatif qui est envoyé avec chaque transmission de données.
Les données envoyées par l'électronique des roues sont reçues par les antennes logées dans les passages de roue puis transmises au calculateur par l'intermédiaire de câbles blindés.
Le système apprend de lui-même, dans le cadre de l'indicatif de chaque roue, quel système électronique de roue appartient au propre véhicule. Ceci permet d'exclure que les données en provenance d'un autre véhicule soient prises en compte.