Le chauffage d'appoint offre au client la possibilité d'un préchauffage préprogrammable de l'habitacle.
Le chauffage d'appoint est activé par le visuel multi-informations, le moniteur de bord ou la commande à distance (télécommande du chauffage d'appoint). Le chauffage d'appoint comprend également les fonctions suivantes :
L'appareil de chauffage d'appoint (Webasto) dispose de son propre boîtier électronique. Le chauffage d'appoint est activé depuis la platine de commande du chauffage via une ligne de réveil. Un signal de retour est envoyé du boîtier électronique du chauffage d'appoint à la platine de commande du chauffage, afin de confirmer l'enclenchement de l'appareil de chauffage d'appoint.
Pendant le fonctionnement du chauffage d'appoint, celui-ci doit empêcher tout échauffement de la sonde de température d'eau du DME (électronique numérique moteur). Pour éviter une interprétation erronée de la température du moteur par le DME, le circuit d'eau est coupé à proximité de la sonde de température par une vanne d'arrêt.
Vanne d'arrêt
Le montage d'une vanne d'arrêt dépend de la variante du moteur, ce qui peut être lu dans le système DIS via "Chauffage d'appoint - Fonctions de service - Lecture des données de codage".
La télécommande radio permet de mettre en marche le chauffage d'appoint à partir d'une distance d'env. 400 m.
Commande à distance
Cette portée peut être limitée à l'intérieur des bâtiments. L'émetteur portatif doit être manipulé en dirigeant son antenne vers le haut.
La mise en marche est activée par action sur la bascule de commande de gauche. La LED située sur le bord supérieur de l'émetteur portatif indique que le signal de marche a été envoyé (clignote pendant 30 minutes maximum = durée de marche du chauffage d'appoint).
Initialisation des émetteurs portatifs pour commande à distance :
Lorsque le récepteur de la commande à distance est neuf, les deux émetteurs de poche doivent être réinitialisés.
Coupure par sous-tension
Le bon fonctionnement du chauffage d'appoint est tributaire de la charge suffisante de la batterie. Le seuil de sous-tension est fonction de la température extérieure et est comparé avec la tension présente sur la borne 30 de la platine de commande. Si la tension descend au niveau de la platine de commande en dessous de la valeur calculée, le chauffage d'appoint s'arrête.
La fonction chauffage d'appoint peut être activée en position 1 de la serrure de contact par le moniteur de bord ou le visuel multi-informations MID ou, en position 0 de la serrure de contact, par la commande à distance. Différents réglages sont alors possibles en fonction de la position de la serrure de contact.
Réglages en position 1 de la clé de contact :
Réglages en position 0 de la clé de contact :
Séquence de signaux pour l'enclenchement du chauffage d'appoint via MID ou moniteur de bord avec/sans préprogrammation :
Lors de la préprogrammation, le télégramme chauffage d'appoint est émis à un moment défini dans l'IKE, avec serrure de contact en position 1, via MID ou moniteur de bord au moyen de la touche de l'unité de commande correspondante. La demande d'enclenchement du chauffage d'appoint est ensuite transmise à la platine de commande du chauffage via le bus K (boîtier IHKA, IHKR ou IHR). Le boîtier de commande envoie un signal de tension sur la ligne de réveil qui transmet ensuite le signal via le récepteur de la commande à distance vers l'appareil de chauffage (la tension peut atteindre 6 V à 9 V environ selon le modèle. Si le récepteur de la commande à distance présente une coupure ou une anomalie, cette tension peut monter à la tension de bord). Maintenant, le chauffage d'appoint se met en marche et renvoie une tension sur la ligne de retour à la platine de commande du chauffage. Si le signal de retour n'est pas détecté dans les 5 secondes suivantes par la platine de commande du chauffage, la mise en marche est interrompue.
Interrogations d'état sur le DIS :
Séquence de signaux pour l'enclenchement du chauffage d'appoint via la commande à distance :
Les ondes radio de l'émetteur de la commande à distance sont transmises par la lunette arrière au circuit de verrouillage du pied de custode où le signal HF est converti en un signal BF. Celui-ci est ensuite transmis au récepteur qui envoie un signal de tension d'env. 5 à 8 volts au chauffage d'appoint. Le chauffage d'appoint se met alors en marche et envoie une tension d'env. 12 V sur la ligne de retour à destination de la platine de commande du chauffage.
Interrogations d'état sur le DIS :
Séquence de signaux pour la coupure du chauffage d'appoint via MID ou moniteur de bord :
Un télégramme transmet la demande de coupure du chauffage d'appoint via le bus I au combiné électronique IKE puis à la platine de commande du chauffage via le bus K (boîtier IHKA, IHKR ou IHR). Le boîtier de commande supprime le signal de tension de la ligne de réveil via le récepteur de la commande à distance en direction de l'appareil de chauffage d'appoint (si la tension est insuffisante ou si un défaut affecte le chauffage d'appoint, le signal est pulsé sur la ligne d'enclenchement). A présent, le chauffage d'appoint est coupé et fait chuter sous 3 volts la tension de la ligne du signal de retour vers la platine de commande du chauffage.
Interrogations d'état sur le DIS :
La vanne d'arrêt reste sous tension pendant 2 minutes encore après la coupure pour la phase de rinçage puis se coupe.