Le combiné d'instruments reçoit le signal de distance tw du calculateur du système antiblocage (ABS)/contrôle automatique de stabilité (ASC)/contrôle dynamique de stabilité (DSC). Ce signal est exploité par le combiné d'instruments pour piloter les affichages de la vitesse, du totalisateur kilométrique et du compteur journalier.
Le combiné d'instruments détermine la vitesse et la distance à partir du signal de déplacement (tw ) et du nombre d'impulsions de déplacement (nombre k ) mémorisé dans les données de codage du combiné. Le signal de vitesse (tachymètre A ) est fourni sous la forme d'une fréquence par le combiné d'instruments aux systèmes raccordés (radio C42, régulateur de vitesse, etc.). Parallèlement, l'information de vitesse est distribuée sur le bus, pour les systèmes raccordés.
L'information de vitesse du signal (tachymètre A ) est visualisée par la fréquence du signal. Tous les boîtiers raccordés doivent être connectés au plus via une résistance. Étant donné que lors du contrôle, tous les boîtiers électroniques raccordés sont débranchés, il faut générer la résistance par simulation, au moyen du testeur, afin de contrôler le signal sur l'oscilloscope.
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Courbe du signal du tachymètre A (TAA) |
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Nécessaire au contrôle avec le module de test, la résistance vers le plus est simulée afin que, si le câble est ouvert, il y ait une résistance terminale |
La courbe représentée correspond au signal produit lors de l'exécution du module de test. Le module de test impose alors une valeur de vitesse par l'intermédiaire du combiné d'instruments, cette valeur étant ensuite délivrée sous la forme d'un signal (TAA).