Toutes les fonctions des rétroviseurs sont commandées par les deux boîtiers électroniques de mémoire de réglage porte conducteur et porte passager (SPM-FT , SPM-BT), l'interrupteur du rétroviseur à mémoire et la mémoire de réglage du siège. La communication entre le SPM-FT (porte conducteur), le SPM-BT (porte passager) et la mémoire de réglage des sièges s'effectue par le bus K.
Fonctions :
Les rétroviseurs extérieurs sont réglés dans les sens horizontal et vertical par un entraînement à deux moteurs. L'activation est donnée par l'interrupteur des rétroviseurs et analysée par le SPM-FT. La commande du rétroviseur extérieur concerné s'effectue dans le boîtier électronique correspondant SPM-FT ou SPM-BT. La saisie des positions des rétroviseurs se fait via des potentiomètres qui sont montés sur l'entraînement des rétroviseurs.
Les boîtiers SPM-FT et SPM-BT contiennent la commande pour la mémoire de réglage des rétroviseurs. La mémorisation de la position des rétroviseurs a lieu dans le boîtier électronique de réglage des sièges. L'enregistrement de la position des sièges et des rétroviseurs est possible dès la mise sous tension de la borne R. Après pression sur la touche de mémoire, celle-ci s'allume pendant 10 secondes au maximum. Si l'on appuie pendant ce temps sur l'une des touches de mémoire (1, 2 ou 3), la position momentanée est alors enregistrée sur l'emplacement mémoire choisie. Le rappel d'une position mémorisée est possible dès que la borne 30 est sous tension. Le SPM-FT et le SPM-BT permettent outre la fonction de réglage des rétroviseurs de se rendre sur l'une des positions des rétroviseurs qui ont été enregistrées auparavant sur l'une des trois touches dans la mémoire de réglage des sièges. Par ailleurs, le SPM-FT, SPM-BT permet l'accès automatique aux positions mémorisées dans les clés du véhicule.
Le basculement du rétroviseur est exécuté au moyen du signal de marche arrière (bus K) délivré par le SPM-BT. Quand la borne 15 est activée et la marche arrière est engagée, le rétroviseur côté passager bascule au bout d'une seconde vers le bas dans une position prédéfinie. Le basculement du rétroviseur n'est actif que si le commutateur droite/gauche du bloc de commande des rétroviseurs se trouve sur la position conducteur. Le basculement du rétroviseur est désactivé dès que le signal de remorque est au bus K.
Le dégivrage des rétroviseurs est commandé par les boîtiers SPM-FT et SPM-BT au niveau des portes. Le dégivrage est activé à partir de la borne 15.
Le SPM concerné arrête le dégivrage du rétroviseur en cas de sous-tension. Arrêt à 10,8 V et remise en marche à 11,6 V.
Le moteur électrique d'entraînement des rétroviseurs extérieurs (option) permet de rabattre les deux rétroviseurs extérieurs dans le sens contraire au déplacement. Par simple pression sur une touche du bloc de commande des rétroviseurs, les deux rétroviseurs extérieurs sont rabattus ou déployés.
Si la tête du rétroviseur a été mécaniquement séparée de l'entraînement (force exercée à l'extérieur) un réenclenchement est possible par simple pression. Dans ce cas les rétroviseurs sont activés 15s au maximum. Si le rétroviseur était déployé avant le désenclenchement mécanique, il peut être de nouveau déployé (après l'enclenchement) quand on appuie de nouveau sur la touche.
Dès que la vitesse dépasse 30km/h le rabattement est bloqué. Le déploiement est toujours possible.
Pour empêcher une surcharge thermique des entraînements de rabattement, il existe un blocage antirépétition de trois minutes quand il y a 6 actionnements en l'espace d'une minute
L'entrée du codage passager est mise à la masse ou laissée ouverte par l'intermédiaire du faisceau de câbles des portières pour permettre au bus K de distinguer les modules SPM-FT et SPM-BT .