Descriptifs de défauts du chauffage auxiliaire

Descriptifs de défauts du chauffage auxiliaire

Ce document donne des indications sur les descriptifs de défauts connus du chauffage auxiliaire. Il décrit les descriptifs de défauts suivants :

• Le chauffage auxiliaire / additionnel ne démarre pas
  - Le chauffage auxiliaire / additionnel se désactive après une ou plusieurs tentatives de démarrage (soufflante d'air de combustion audible, se désactive ensuite)
  
• Indications sur les enregistrements possibles dans la mémoire de défauts du boîtier électronique du chauffage auxiliaire
  

En cas de détection d'un défaut au niveau du chauffage auxiliaire / additionnel, le boîtier électronique est verrouillé. Vous trouverez à la fin de ce document des indications sur le déverrouillage du chauffage auxiliaire / additionnel.

Le chauffage auxiliaire / additionnel ne démarre pas

Si le chauffage auxiliaire / additionnel ne démarre pas, il est fort probable qu'il y a eu ”verrouillage sur défaut” suite à la présence de l'un des états suivants :

• 1) Sous-tension dans le réseau de bord
  
• 2) Surchauffe du chauffage auxiliaire
  
• 3) Manque de carburant
  

• Point 1) En cas de détection d'une sous-tension dans le réseau de bord, le démarrage du chauffage auxiliaire / additionnel est empêché. Contrôler l'état de la batterie et de l'alternateur, recharger si nécessaire la batterie. Vous renseigner sur le profil de conduite du client. Si le client effectue fréquemment de courts trajets, l'informer que cela peut conduire à un mauvais bilan de charge de la batterie (du fait que la batterie n'a pas le temps de se recharger). Lui expliquer que le chauffage auxiliaire n'est dans de telles conditions pas toujours disponible.
  
• Point 2) En cas de détection d'une surchauffe du chauffage auxiliaire, ce dernier ne va pas démarrer. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement ainsi que l'étanchéité du circuit de refroidissement en cas de soupçon de fuite. Vérifier éventuellement la composition du liquide de refroidissement. Contrôler d'après les prescriptions le fonctionnement des électrovannes du circuit de refroidissement. Vérifier l'état des flexibles de liquide de refroidissement. S'assurer qu'ils ne sont pas coudés et que les colliers utilisés sont bien les bons. Pour pouvoir faire redémarrer le chauffage auxiliaire, le laisser refroidir et supprimer le ”verrouillage sur défaut”.
  
• Point 3) Le chauffage auxiliaire / additionnel effectue jusqu'à trois tentatives de démarrage. S'il ne démarre pas, le boîtier électronique est verrouillé. Le réservoir doit par ailleurs contenir au moins 8 l de carburant. S'il y a trop peu de carburant dans le réservoir ou si le véhicule fonctionne sur la réserve, le chauffage auxiliaire ne peut pas fonctionner. Pour refaire fonctionner le chauffage auxiliaire, rajouter du carburant dans le réservoir puis supprimer le ”verrouillage sur défaut”. Si le niveau de carburant est suffisant, contrôler l'étanchéité des flexibles et s'assurer qu'ils ne font pas de coudes.
  
• 4) Le démarrage du chauffage auxiliaire / additionnel peut aussi être rendu impossible par l'enregistrement d'un défaut dans le boîtier IHKA. Cet enregistrement de défaut (défaut bus K) révèle un défaut au niveau de la communication entre le boîtier électronique IHKA et le chauffage auxiliaire / additionnel. Dans pareil cas, effacer la mémoire de défauts du boîtier électronique IHKA et réeffectuer une tentative de démarrage (observer le plan de contrôle).
  

Indications sur les enregistrements possibles dans la mémoire de défauts du boîtier électronique du chauffage auxiliaire

• Défaut de la pompe de circulation
  En présence d'un défaut relatif à la pompe de circulation, contrôler si les contacts électriques ne sont pas desserrés ou corrodés et si aucune broche n'est cassée ou recourbée. Vérifier visuellement l'état des câbles. Il est aussi possible d'appliquer manuellement une tension de 12 V aux bornes de la pompe de circulation et de mesurer le courant absorbé avec un multimètre. Si le défaut est à nouveau enregistré alors que le contrôle de la pompe de circulation a été concluant, le défaut se situe au niveau de la sortie du boîtier électronique.
  Après remplacement de la pompe de circulation, purger le circuit de refroidissement en suivant les consignes.
  
• Défaut de la pompe de dosage
  En présence d'un défaut relatif à la pompe de dosage, contrôler si les contacts électriques ne sont pas desserrés ou corrodés et si aucune broche n'est cassée ou recourbée. En présence de traces de corrosion non dues à un endommagement des joints du boîtier de connecteur, contrôler l'isolation de tous les câbles et localiser l'endroit où le liquide de refroidissement pénètre dans le connecteur. Contrôler la liaison à la masse et le câble de commande de la pompe de dosage.
  La pompe de dosage est une pompe alternative à piston électromagnétique. Cette pompe est pilotée par un signal rectangulaire de fréquence comprise entre 1,3 et 2,7 Hz. La pompe de dosage peut être contrôlée en procédant à un pilotage manuel. L'application d'une tension de 12 V doit se traduire par une seule course de piston nettement audible.
  Si le défaut est à nouveau enregistré alors que le contrôle de la pompe de dosage a été concluant, le défaut se situe au niveau de la sortie du boîtier électronique.
  
• Défaut extinction de flamme
  En cas de détection par le boîtier électronique d'une extinction de flamme, contrôler le système d'évacuation des gaz et l'aspiration de l'air de combustion. Vérifier particulièrement si le système d'évacuation des gaz n'est pas (partiellement) obturé et s'il n'y a pas de coude. Contrôler par ailleurs la distance entre le tuyau de prélèvement de carburant et le fond du pot anticavitation. Après l'arrêt du moteur, le niveau de carburant dans le pot anticavitation ne doit baisser que très légèrement. L'extinction de la flamme peut aussi résulter d'un mauvais dégazage du réservoir. Contrôler l'alimentation en carburant (s'assurer de l'absence de bulles) et vérifier si les colliers ne sont pas défectueux, s'il n'y a pas une fuite ou un coude. Contrôler le débit de refoulement de la pompe de dosage d'après les consignes.
  Si la pompe de dosage aspire de l'air du fait d'un niveau de carburant trop bas dans le réservoir, le chauffage auxiliaire / additionnel ne se remet à fonctionner correctement au plus tôt qu'au bout du second démarrage (il faut qu'il y ait à nouveau du carburant d'un bout à l'autre de la conduite). Il arrive aussi que le carburant présent dans la conduite s'évapore si le chauffage n'est pas utilisé pendant une longue durée.
  

Tenir compte des paramètres suivants pour le diagnostic du chauffage auxiliaire :

Déverrouillage du chauffage auxiliaire / additionnel

• Le chauffage auxiliaire / additionnel peut être déverrouillé au moyen de la fonction SAV Déverrouillage du chauffage auxiliaire / additionnel.
  
• Il est également possible de déverrouiller le chauffage manuellement. Marche à suivre :
  
  • Activer le chauffage auxiliaire / additionnel par actionnement de la touche.
    
  • Couper dans les 60 s qui suivent l'alimentation en tension (borne 30) en retirant le fusible. Laisser ensuite l'alimentation en tension coupée pendant au moins 2 secondes.
    
  • Désactiver le chauffage auxiliaire / additionnel. Remettre en place le fusible.
    

Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.