Test du système d'alimentation en air M47TÜ/M57TÜ

Le système d'alimentation en air est constitué de plusieurs groupes de composants chargés d'assurer une parfaite alimentation en air frais, dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Tout dysfonctionnement au niveau de l'un de ces groupes de composants se traduit par une dégradation du comportement routier du véhicule (perte de puissance, dégagement de fumées noires etc.).

Le test consiste en un contrôle global du système d'alimentation en air dans le but de localiser de façon précise l'origine des dysfonctionnements au niveau du (des) groupe(s) de composants incriminé(s).

Groupes de composants constitutifs du système d'alimentation en air

Le système d'alimentation en air comprend les groupes suivants :

Capteur de pression de suralimentation
Sonde de température de l'air d'admission
Sonde de température d'air de suralimentation
Débitmètre d'air
Actionneur EGR (regroupe le clapet EGR, l'électrovanne EGR, la partie pneumatique et l'activation électrique de l'électrovanne EGR)
Actionneur de pression de suralimentation (regroupe le turbocompresseur et son mécanisme de commande, l'électrovanne de pression de suralimentation, la partie pneumatique et l'activation électrique de l'électrovanne)
Volets de turbulence
Filtre à air, durits d'air, canalisations, échangeur air-air, système d'échappement etc.

Déroulement du contrôle

Contrôle de la plausibilité des valeurs fournies par le capteur de pression de suralimentation.
Contrôle de la plausibilité des valeurs fournies par la sonde de température d'admission d'air et par la sonde de température de suralimentation
Contrôle du débitmètre massique d'air au régime de coupure et au ralenti par comparaison du débit d'air mesuré et calculé théoriquement (description exacte voir module de test et manuel de contrôle du fonctionnement ”Débitmètre massique d'air”).
Le boîtier DDE contrôle dans le même temps si la pression de suralimentation s'établit rapidement et atteint une valeur suffisante.
Contrôle automatique du fonctionnement de l'actionneur EGR et de l'actionneur de pression de suralimentation/turbocompresseur en procédant comme suit :
- Activation de l'actionneur de pression de suralimentation avec le rapport cyclique minimal
- Ouverture progressive par paliers de l'actionneur EGR, mesure de la variation de la masse d'air
- Fermeture de l'actionneur EGR
- Activation de l'actionneur de pression de suralimentation avec le rapport cyclique maximal
- Ouverture progressive par paliers de l'actionneur EGR, mesure de la variation de la masse d'air
Pour ce contrôle, le régime de ralenti est automatiquement augmenté.
Les variations de masse d'air mesurées sont analysées automatiquement et mises en relation de telle façon à pouvoir tirer des enseignements sur le fonctionnement de l'actionneur EGR, de l'actionneur de pression de suralimentation et du turbocompresseur.

Analyse du contrôle

Le programme analyse automatiquement les résultats du contrôle et indique lorsque cela est nécessaire le détail de la recherche des pannes à réaliser par la suite.

Attention ! Si des valeurs erronées sont indiquées pour le débitmètre massique d'air et en même temps pour un autre groupe de composants, le défaut du débitmètre massique d'air est probablement un défaut consécutif. Pour cette raison, il faut commencer par supprimer les défauts sur l'autre groupe de composants. Reprendre ensuite le test du système d'air pour contrôler à nouveau le débitmètre massique d'air.

Au terme du contrôle, les valeurs de mesure prises en compte pour l'analyse automatique sont visualisées à l'écran. Elles sont imprimées sur le protocole de diagnostic et peuvent être utilisées pour la résolution des problèmes épineux.

Valeurs de mesure analysées et affichées

Valeur affichée	Signification
Masse d'air calculée	Masse d'air calculée à partir des données de service au ralenti et au régime de coupure
Masse d'air mesurée	Masse d'air mesurée à partir du débitmètre massique, au ralenti et au régime de coupure
Réduction TV60 - TV70	Réduction de la masse d'air dans le cas d'une activation EGR progressive de 60% à 70%
Accroissement TV60-65	Accroissement de la réduction en cas de passage d'une activation EGR de 60% à une activation EGR de 65%
Accroissement TV65-70	Accroissement de la réduction en cas de passage d'une activation EGR de 65% à une activation EGR de 70%
Différence TV60, Différence TV65	Ecart de réduction pour une activation EGR de 60% et de 65%, entre l'activation minimale et l'activation maximale de l'actionneur de pression de suralimentation

Les valeurs mesurées de la pression de suralimentation sont également affichées.

Influence des volets de turbulence

Les dysfonctionnements possibles des volets de turbulence n'ont que très peu d'incidence sur le test du système d'alimentation en air.

Le dysfonctionnement des volets de turbulence pendant la marche a les conséquences suivantes :

Les volets de turbulence restent bloqués en position fermée : manque de puissance à haut régime
Les volets de turbulence restent bloqués en position ouverte : dégradation des émissions