Les véhicules équipés du BMS46 ne possèdent pas de ventilateur viscostatique, mais seulement un ventilateur électrique.
Le ventilateur électrique est piloté par un étage de puissance directement sur le moteur du ventilateur. Le boîtier électronique moteur pilote cette étage final au moyen d'un signal rectangulaire, avec des taux d'impulsion (= amplitude variable) compris entre 10 et 90 % et active ainsi différents régimes de rotation sur le ventilateur électrique. Les taux d'impulsions inférieurs à 5 % et supérieurs à 95 % ne déclenchent pas de pilotage, mais servent à détecter les défauts. L'étage final de puissance possède sa propre alimentation en plus et en masse.
La vitesse de rotation du ventilateur est influencée par la température du liquide de refroidissement à la sortie du radiateur et la pression du climatiseur. La vitesse de rotation du ventilateur diminue au fur et à mesure qu'augmente la vitesse de déplacement du véhicule.
Si un défaut affecte la sonde de température du liquide de refroidissement en sortie de radiateur, le ventilateur électrique est piloté au régime maximal.
La vitesse I du ventilateur électrique est pilotée lorsque le moteur est en marche par le calculateur électronique du moteur via un relais. Le pilotage est réalisé à la demande du boîtier de commande du climatiseur ou à la fermeture du contacteur thermostatique (imposée par le dépassement du seuil de température en sortie de radiateur).
Le pilotage de la vitesse II se fait directement par le contacteur thermostatique au dépassement d'un seuil de température plus élevé dès que la serrure de contact est en position 2.