Comparaison valeur de consigne/valeur réelle du ralenti

Il convient de tenir compte des points suivants pour l'analyse des valeurs de consigne pour le ralenti :

• L'embrayage ne doit pas être actionné
  
• Couper le chauffage pour ne pas provoquer d'augmentation de régime due à une puissance de chauffe plus élevée
  
• Couper tous les accessoires électriques, ne pas engager de rapport sur la boîte de vitesses et ne pas mettre le climatiseur en marche
  
• Les valeurs peuvent être légèrement supérieures sur la batterie est déchargée
  
• Les valeurs peuvent différer des consignes si le véhicule a parcouru un kilométrage < 1000 km
  

Angle d'allumage sur véhicules à moteur M52B20 : angle d'allumage de base 3,5 à 5 degrés vilebrequin (le moteur M52B20 n'a pas de circuit de chauffe du catalyseur)

Angle d'allumage sur véhicules à moteur M52B25 et B28 : env. 0 degré vilebrequin (les moteurs M52B25 et B28 sont au bout d'env. 4 minutes au ralenti en état de chauffer le catalyseur. Si le véhicule a été déplacé auparavant, cet état peut apparaître plus tôt.)

Etendue des contrôles comparaison valeur de consigne/valeur réelle du ralenti

La référence permettant de définir les mêmes conditions pour le véhicule est la disponibilité de la sonde lambda en sortie de catalyseur.

Le contrôle porte sur les valeurs suivantes :

• Valeurs de régularité
  
• Régime moteur
  
• Angle d'allumage
  
• Adaptation de l'air de ralenti
  
• Masse d'air
  
• Durée d'injection
  
• Signal de charge
  
• Ouverture de l'actionneur de ralenti
  
• Position de l'arbre à cames d'admission (seulement M52)
  
• Position de l'arbre à cames d'échappement (seulement M52)
  
• Intégrateur de ralenti (seulement M43)
  
• Adaptation position du papillon (seulement M43)
  
• Adaptation Lambda au ralenti rangée 1 (rangée 2 seulement M52)
  
• Adaptation Lambda à pleine charge rangée 1 (rangée 2 seulement M52)
  
• Ecart d'adaptation au ralenti (seulement M52)
  
• Ecart d'adaptation à charge partielle (seulement M52)