La sonde de température d'admission d'air est intégrée dans le débitmètre massique d'air, sur les moteurs M52, M54 et M56 elle est vissée dans le collecteur d'air. Pour convertir la température en une valeur électriquement exploitable par le boîtier électronique DME, on fait appel à une thermistance de précision (résistance NTC).
La sonde de température d'air d'admission n'est pas utilisée pour la correction de la durée d'injection, car la température de l'air d'admission est automatiquement prise en compte dans la mesure de la masse d'air. La sonde de température de l'air d'admission est nécessaire au démarrage, en combinaison avec la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur. Les valeurs de résistance des deux sondes fournissent l'information exacte pour la formation du temps d'injection. On évite ainsi tout particulièrement des difficultés de démarrage de moteurs très chauds.
Pendant le démarrage, la colonne d'air peut osciller dans le débitmètre massique d'air. La valeur sortie par le débitmètre massique d'air ne peut donc pas être utilisée comme valeur correcte pour le temps d'injection.
Pendant le démarrage, on utilise en conséquence la sonde de température comme variable de mesure, jusqu'à un seuil de régime librement programmable.