Syst�me d'admission variable

Fonctionnement

Les courses d'admission des cylindres g�n�rent dans la tubulure d'aspiration des fluctuations p�riodiques de pression. Ces ondes de pression passent par la tubulure d'aspiration et se refl�tent sur les soupapes d'admission ferm�es. Gr�ce � l'adaptation pr�cise de la longueur de la tubulure d'admission aux temps de commande des soupapes d'atteindre, une pointe de pression de l'onde d'air r�fl�chie atteint la soupape d'admission peu avant la fin de l'ouverture de cette derni�re. On obtient ainsi un effet de post-charge. Cet effet fournit au cylindre une quantit� sup�rieure de gaz frais.

Le syst�me d'admission variable combine les avantages des conduits courts et des conduits longs.

Les tubulures d'admission courtes ou � grand diam�tre g�n�rent des performances �lev�es � haut r�gime, mais aussi des couples faibles � moyen r�gime. Les tubulures d'aspiration longues ou � petit diam�tre engendrent des couples �lev�s � moyen r�gime.

Principe de fonctionnement :

Un pr�-tube est plac� devant les tubulures oscillantes des deux bancs de cylindres.

Lorsque le papillon est ferm�, le pr�-tube et la tubulure oscillante fonctionnent ensemble comme une tubulure d'admission longue. La colonne de gaz qui y est impuls�e provoque � r�gime moyen une nette augmentation du couple.

Pour augmenter la puissance � haut r�gime, le papillon situ� entre les deux groupess'ouvre � haut r�gime. La dynamique des pr�-tubes diminue alors fortement. Les tubulures oscillantes courtes maintenant actives permettent des puissances �lev�es � haut r�gime.

Lorsque le r�gime devient inf�rieur au r�gime seuil, le bo�tier DME ferme le papillon avec l'aide du servomoteur. En cas de d�passement d'un certain r�gime, le papillon est r�ouvert.

Les r�gimes seuils d'activation et de d�sactivation sont d�cal�s l'un par rapport � l'autre (hyst�r�sis) afin d'emp�cher que l'ouverture et la fermeture puissent se succ�der � cadence rapide.

L'ouverture et la fermeture du papillon sont assur�es par un ressort spiral fix� sur l'axe du papillon.

De la sorte, le papillon reste dans tous les cas ouvert en cas de perturbation ou de dysfonctionnement de la commande �lectrique du papillon. La puissance totale � haut r�gime (par exemple pour un d�passement) est ainsi garantie. Le r�glage de base du papillon est donc ”ouvert”

Le moteur �lectrique est directement pilot� par un �tage de puissance du bo�tier �lectronique DME.