Le couvercle du coffre de la capote est verrouillé et déverrouillé par le module de base de l'électronique centralisée de la carrosserie (ZKE) aussi bien dans la version capote manuelle (équipement de base) que dans la version capote automatique (option).
Dans la version à capote automatique, le couvercle est par ailleurs ouvert ou fermé au moyen d'un vérin hydraulique. Avec la capote manuelle, le couvercle doit être ouvert à la main après son déverrouillage.
Le déverrouillage du couvercle de capote a lieu lorsque le module de base ZKE reçoit du module capote cabriolet, via le bus K, l'ordre ”déverrouillage couvercle de capote”. Le couvercle du coffre de capote se verrouille à la réception de l'ordre ”verrouillage du couvercle de capote”.
Le déverrouillage se fait par actionnement de la touche ”Déverrouillage couvercle de capote” située sur la centrale de commande de la console centrale. Le signal est transmis sur une ligne au module de base ZKE.
La fermeture et le verrouillage sont déclenchés par la fermeture du couvercle du coffre et par une légère pression exercée sur l'un des verrous du couvercle du coffre de capote (gauche ou droit). Un contacteur (capteur Hall) est intégré dans chacun des verrous, c'est lui qui détecte si le crochet de verrouillage se trouve dans la serrure de la capote et le signale au module de base. A la suite de quoi, le module de base active le moteur du couvercle de la capote.
Si le couvercle du coffre de capote se relâche lorsque le véhicule roule (vitesse > 4 km/h) et entraîne l'activation de l'un des contacteurs, le couvercle est alors à nouveau refermé.
Avec la capote manuelle, un bouton se trouve sur le centre de commande de la console centrale pour le déverrouillage du couvercle de la capote. En plus, un contacteur dont le rôle est de détecter la position du plancher du coffre de capote est raccordé au centre de commande.
Si le fond de la capote n'est pas descendu, un déverrouillage du couvercle de capote n'est pas possible. Pour cette raison, la diode verte s'allume à l'intérieur de la touche sur le centre de commande lorsque celle-ci est enfoncée. Elle signale ainsi à l'utilisateur qu'il faut abaisser le plancher du coffre de capote.
Les conditions suivantes doivent être réunies pour le déverrouillage du couvercle du coffre de capote :
Étant donné que la malle arrière et le couvercle du coffre de capote ne peuvent pas être ouverts conjointement (risque de collision des volets), aucun déverrouillage ni ouverture de la malle arrière n'est donc possible tant que le couvercle du coffre de capote est ouvert.
Les crochets de retenue à l'intérieur des verrous du couvercle de capote sont fermés et ouverts par des câbles. Ces câbles sont solidaires du mécanisme de renvoi du moteur d'entraînement. Le moteur d'entraînement est commandé depuis le module de base par l'intermédiaire d'un relais.
Le moteur électrique ne tourne qu'à droite. Le module de base détecte la position du moteur d'entraînement grâce à un contacteur de position disposé sur le moteur (capteur Hall). A 0 degré (ou 360 degrés), le mécanique est dans la position ”couvercle de capote verrouillé” et à 180 degrés dans la position ”capote déverrouillée”. Le module de base coupe le moteur avec une temporisation de 100 ms lorsqu'il détecte un changement de position.
En cas de défaillance du capteur de position, le module de base coupe le moteur d'entraînement au bout d'env. 5 secondes.
Pour le cas où les fonctions électriques de la commande du couvercle de capote seraient en panne, il est prévu une commande de secours. Dans ce cas, il faut tourner à la main, au moyen d'une clé pour six-pans creux, le moteur du couvercle de capote.