Pour contrôler le bon fonctionnement du circuit d'air secondaire, une surveillance automatique est assurée. Au cours de ce contrôle, la fonction d'insufflation d'air secondaire et celle des clapets d'arrêt et vannes d'inversion du débit d'air sont surveillées à chaque activation. L'insufflation d'air secondaire sert au post-traitement des gaz d'échappement pendant la phase de montée en température du moteur. Pour cela, l'air frais est soufflé directement dans les collecteurs d'échappement, ce qui accélère l'échauffement du catalyseur.
La pompe à air secondaire est activée peu après le lancement du moteur par le relais SLP. La durée d'enclenchement dépend des conditions suivantes :
- température du moteur
- signal de charge
- régime moteur
Le fonctionnement du système d'insufflation d'air secondaire est contrôlé dans le cadre du diagnostic embarqué OBD. Le signal de la sonde Lambda est analysé par le DME pendant l'activation de la pompe à air secondaire. Le signal de la sonde Lambda se situe essentiellement dans la plage pauvre lorsque le système d'insufflation d'air secondaire fonctionne parfaitement.
Le signal de la sonde Lambda est détecté de façon interne par le boîtier électronique à intervalles réguliers (toutes les 20 ms) au cours du test système. Chaque fois que le signal mesuré de la sonde Lambda se situe dans la zone pauvre, un compteur interne est incrémenté. Lorsque ce compteur dépasse un seuil défini, le système est considéré comme parfaitement opérationnel. Si ce seuil n'est pas atteint, le boîtier électronique du moteur détecte un défaut dans le circuit d'air secondaire. Tout fonctionnement défectueux entraîne l'enregistrement d'un défaut dans la mémoire du DME.
Le programme de diagnostic offre la possibilité de réaliser aussi bien le test système complet que le test séparé de la pompe à air secondaire.