Le système de dégazage du réservoir sert à retenir temporairement les particules gazeuses du carburant qui s'évaporent en continu du carburant dans le réservoir. Ce système comprend essentiellement le filtre à charbon actif (AKF), la valve de dégazage du réservoir et un ensemble de conduites qui relient le réservoir, le filtre AKF et la ligne d'admission.
La teneur en hydrocarbures dégagée du circuit du réservoir dépend fortement de la température du carburant, de la température ambiante, de la pression atmosphérique et du niveau de remplissage du réservoir.
Les composants évaporés, pour l'essentiel des hydrocarbures, s'accumulent au niveau du charbon actif du filtre AKF. Comme la capacité d'accumulation du filtre AKF est limitée, il doit être régulièrement nettoyé.
A cet effet, le filtre AKF est balayé par un flux d'air frais pour assurer une régénération pilotée. L'air frais aspiré au travers du filtre à charbon actif s'enrichit d'hydrocarbures, selon la charge du charbon actif, et est ensuite envoyé au moteur pour la combustion. La quantité d'air remise au moteur est pilotée par la valve de dégazage du réservoir.
Au cours du fonctionnement du moteur, la valve de dégazage du réservoir est pilotée de façon pulsée par le DME en fonction de la charge et du régime selon un algorithme spécial de régulation.
En l'absence de courant électrique (contact éteint) la valve de dégazage du réservoir est fermée. Aucune vapeur de carburant ne peut ainsi se dégager du filtre à charbon actif à l'arrêt du moteur et parvenir dans le système d'admission.
Le fonctionnement du système de dégazage du réservoir est contrôlé en continu dans le cadre du diagnostic embarqué OBD. Tout fonctionnement défectueux entraîne l'enregistrement d'un défaut dans la mémoire du DME.
Le programme de diagnostic offre en outre la possibilité de réaliser aussi bien le test système complet que le test séparé de la valve de dégazage du réservoir.