Le module Test du moteur N42 vérifie tous les systèmes des composants spécifiques du moteur. Le test se déroule automatiquement.
Tous les résultats du contrôle peuvent être sortis sous forme de protocole une fois le test du moteur terminé.
L'adaptateur multicanaux MKA et le câble multifonctions MFK2 doivent être utilisés pour procéder à la vérification automatique des signaux primaires d'allumage et des signaux d'activation des injecteurs. Un test spécial permet de vérifier le bon fonctionnement de l'adaptateur et du MFK2.
Le contenu de la mémoire de défauts de l'Electronique Numérique Moteur DME est lu au début du test du moteur. Si des défauts y sont inscrits, commencer alors par les supprimer en utilisant les modules de test requis.
Les test du moteur peut également avoir lieu si des défauts sont inscrits dans la mémoire. Selon la nature des défauts, les composants sont alors signalés comme”n'étant pas O.K.” et il peut éventuellement s'avérer impossible d'effectuer certains tests du système. La mention ”Pas effectué”leur est alors attribuée.
Toutes les valeurs de fonctionnement du moteur sont relevées et comparées aux valeurs de consigne correspondantes. Elles sont ensuite analysées selon les critères suivants : "correcte" et "incorrecte".
Les signaux d'allumage des cylindres 1 à 4, côté primaire, sont prélevés individuellement cylindre par cylindre au moyen de l'adaptateur multicanaux, visualisés sur le testeur sous la forme d'un oscillographe, puis analysés automatiquement.
Les signaux pilotes des injecteurs des cylindres 1 à 4 sont également prélevés cylindre par cylindre, visualisés sur le testeur puis analysés automatiquement.
La commande variable des arbres à cames VANOS est contrôlée. Pour cela, les arbres à cames sont décalés sur toute la plage de régulation La DME analyse le comportement de la régulation
Le contrôle et l'analyse du système d'apport d'air secondaire est réalisé au moyen du test système correspondant.
Test du fonctionnement de la distribution variable Valvetronic. Les paramètres analysés sont les positions de fin de course atteintes et les temps de réglage.
Le contrôle de la compression absolue ne doit être effectué que si la mesure d'instabilité a fourni un résultat "incorrect" sur au moins un cylindre et si simultanément les signaux d'allumage et d'injection ont été jugés "corrects".
Les résultats du test moteur peuvent être imprimés sous la forme d'un protocole indépendant.