La capote automatique de cabriolet est une capote hydraulique commandée par le module capote cabriolet. L'ouverture du couvercle du coffre de capote ainsi que du verrouillage de la capote sont réalisés électriquement.
Le module capote cabriolet détecte la position de la capote et pilote à la fois le circuit hydraulique et les moteurs électriques d'entraînement du couvercle du coffre de capote et du verrouillage de la capote. Les défauts qui se produisent sont par ailleurs enregistrés et édités.
Les positions du montant principal et de l'étrier de serrage sont détectées par des potentiomètres. Ces potentiomètres sont des composants électroniques et non des résistances électriques. La course de réglage est proportionnelle à la chute de tension enregistrée sur le potentiomètre. La position de l'étrier de serrage dépend de la position du montant principal.
Le circuit hydraulique de la capote comprend différents sous-ensembles : le groupe hydraulique, les valves et les vérins. Pour obtenir le déblocage général du système hydraulique, il faut que V5 (valve coupure de pression) soit en circuit. Si la borne R est mise hors circuit ou après 15 minutes sans actionnement, l'ensemble du système est décomprimé en continu par V5. La valve V5 est supprimée depuis le millésime 09/2001 et n'est pas remplacée. Un affaissement de la capote n'est pas possible car la pression hydraulique entre les valves et les vérins est verrouillée.
Remarque : si la capote ne se déplace que par à-coups, la charge de la batterie est très mauvaise. Pour effectuer le test à l'atelier, il est impératif de brancher un chargeur.
Le groupe hydraulique fournit la pression d'huile nécessaire au mouvement de la capote. Deux soupapes de sécurité empêche la pression d'huile d'atteindre des valeurs critiques. Si la température de la pompe monte à plus de 95°C, seule la fonction amorcée peut encore être achevée. Aux températures supérieures à 105°C, la capote doit être manoeuvrée à la main. Le niveau du liquide hydraulique peut être contrôlé lorsque la capote est rangée.
Les valves hydrauliques sont des composants électromécaniques destinés à la commande du mouvement de la capote. Le module CVM n'est pas en mesure de détecter les défauts mécaniques. Si l'on entend un léger choc mécanique au cours de l'activation, on peut alors être sûr que la course hydraulique a été débloquée.
Les vérins hydrauliques sont utilisés comme moteurs d'entraînement pour le mouvement de la capote. L'avantage procuré par l'hydraulique est sa capacité à transmettre des efforts importants.
Important
Il est important que le système soit entièrement raccordé et d'effectuer toujours les opérations à l'état décomprimé. Le système est décomprimé en position d'arrêt ou si la borne R est mise hors circuit.
Les moteurs électriques d'entraînement sont responsables du verrouillage de la capote et du coffre de capote. Ces actionneurs ont une grande consommation de courant. Attention - risque de blessure sous l'action de forces mécaniques élevées.
Les capteurs Hall sont des contacteurs à intensité électrique pour lesquels il a été défini qu'un courant de 4 mA correspondait à la position ”commutée” et 15 mA à la position ”non commutée”. Pour qu'un contacteur reconnaisse un objet, il faut qu'une matière ferromagnétique se trouve au moins à 1 mm devant le capteur.
Le véhicule comporte deux circuits différents munis de capteurs Hall, les capteurs de la capote et les capteurs de la carrosserie. Dans le cas où l'alimentation positive est en contact avec la masse, tous les capteurs du circuit concerné sont désactivés.
La position de la capote est repérée plus exactement par la valeur angulaire des potentiomètres du montant principal et de l'étrier de serrage. La position de l'étrier de serrage dépend de la position du montant principal.
Le microcontact du plancher de coffre de capote abaissé, commutant à la masse, signale la position du coffre de la capote. L'ouverture de la capote n'est pas possible tant que le plancher du coffre de capote n'est pas abaissé. Cet état est signalé par l'allumage de la diode verte sur le centre de commande de la console centrale lors de l'actionnement de l'interrupteur.
En l'absence d'enregistrement de défaut en mémoire, et si la capote ne peut pas être actionnée automatiquement, les causes suivantes sont possibles.
Symptôme |
Remède |
Le mouvement de la capote n'est pas entièrement terminé, plus aucun mouvement n'est possible. |
Couper la borne R, actionner le verrouillage à la main jusqu'à ce que la diode ne clignote plus. Reprendre la procédure au besoin. |
La capote s'est déplacée jusqu'en position intermédiaire et le mouvement est interrompu. La capote ne bouge plus après un certain temps. |
La capote se trouve dans une position non plausible. Ranger la capote à la main dans le coffre. |
Le mouvement de la capote est incomplet, le groupe hydraulique fonctionne, aucun déplacement supplémentaire n'est possible en aidant avec la main. La pompe fournit la pression totale. |
Position non plausible du contacteur. Contrôler la position de tous les contacteurs. Câbles éventuellement inversés après réparation. |
Le mouvement de la capote est incomplet, le groupe hydraulique fonctionne, un déplacement supplémentaire est possible en aidant avec la main. La pompe fournit la pression totale. |
Fuite interne d'un vérin hydraulique. Contrôler tous les vérins. |