Régulation de l'évaporateur (commande du compresseur)
La régulation de l'évaporateur est activée par l'actionnement de la touche du climatiseur sur l'unité de commande. La disponibilité du climatiseur est indiquée par la LED incorporée dans la touche du climatiseur. Si des compresseurs régulés sont montés, le seuil de coupure est dépendant de la température extérieure et peut se situer entre 1°C et 3°C. Si un compresseur normal est monté, le seuil est abaissé de 1 °C aux fortes températures extérieures (> 30 °C). Le compresseur et le ventilateur additionnel sont directement pilotés par l'électronique numérique du moteur ou par l'électronique diesel (DME/DDE). Les demandes du compresseur de climatisation et du ventilateur additionnel sont transmises par le bus K au DME/DDE. Le capteur de pression surveille également la pression du fluide frigorigène et coupe le compresseur lorsque la pression est trop haute ou trop basse.
Conditions de commutation pour la demande de l'embrayage magnétique :
MARCHE :Touche MARCHE du climatiseur et température de l'évaporateur > 4°C (dépend de la température extérieure) et température de l'eau de refroidissement < 117°C et borne 30 du boîtier électronique > 9,7 volts.
ARRET : Touche ARRET du climatiseur ou température de l'évaporateur < 3°C (dépend de la température extérieure) ou vitesse de soufflante 0 ou température de l'eau de refroidissement > 120°C ou borne 15 désactivée ou borne 30 < 9 volts.
Conditions de commutation pour augmentation du ralenti DME_AC :
Si la touche du climatiseur est actionnée, le dispositif de chauffage/climatisation demande une augmentation du ralenti via le bus K, afin de pouvoir générer une capacité frigorifique suffisante, même au régime de ralenti.
MARCHE : touche MARCHE du climatiseur et température extérieure > -10°C.
ARRET : touche du climatiseur et ARRET DME_KO, ou soufflante 0 et ARRET DME_KO, ou température extérieure < -10°C et ARRET DME_KO
Commande de compresseur DME_KO :
Le DME/DDE reçoit l'ordre de mettre en marche le compresseur par le bus K. Si aucune interdiction de surcharge n'est présente, le compresseur est activé par l'intermédiaire d'un relais de l'électronique numérique moteur. Le couple de charge du compresseur est calculé à partir du signal du capteur de pression et transmis au DME/DDE par le bus K.
Commande continue du ventilateur additionnel :
Au moyen d'un capteur de pression, la pression du fluide frigorigène du climatiseur est lue et convertie par l'intermédiaire d'une table en une vitesse de ventilateur additionnel, qui est ensuite transmise à l'électronique numérique moteur/diesel via le bus K/bus CAN. A partir de ce signal, l'électronique moteur génère la tension de commande nécessaire au moteur de ventilateur à réglage continu.
Important !!!
Nouvelle fonction de l'IHKR46 et de l'IHKA46 à partir du logiciel V005.0 :
Véhicules concernés : E46 depuis les congés annuels 1999 et pièces du service d'approvisionnement. Le nouveau logiciel est compatible rétroactivement ! Les boîtiers électroniques doivent être codés.
Une fonction de protection du compresseur est intégrée au boîtier électronique. La LED du climatiseur clignote à la première mise en service et au recodage . Laisser ensuite tourner le climatiseur pendant 90 secondes au ralenti. Pendant ces 90 secondes, le liquide et l'huile frigorigène se mélangent et se répartissent. Ensuite, la LED du climatiseur reste allumée en permanence. On évite ainsi un couple de démarrage trop élevé et l'endommagement du compresseur.