Combiné de planche de bord (E52)

Généralités

Le combiné de planche de bord comprend 7 modules (4 modules avec cadrans et 3 modules avec indicateurs et commandes) et un boîtier électronique qui contient les circuits électroniques de commande de ces modules. Ce boîtier est relié au faisceau de bord et contient les trois interfaces des bus (bus de diagnostic, bus K, bus CAN) qui assurent la transmission des informations (liaison données/sérielle) en direction des autres boîtiers électroniques, ainsi que la liaison avec les capteurs.

L'instrumentation est répartie dans les modules pour

• Affichage de la vitesse
  
• Compte-tours
  
• Indicateur de niveau de carburant
  
• Indicateur de température du liquide de refroidissement du moteur
  
• Commande et affichage
  
• Témoin de clignotants côté gauche
  
• Témoin de clignotants côté droit
  
• Boîtier électronique pour les modules d'instrumentation
  

Remplacement du boîtier électronique des modules d'instrumentation

Les quatre cas exposés ci-après montrent la méthode et les mesures à prendre dans certaines conditions pour garantir un remplacement sans problème du combiné d'instruments.

Cas 1 : le boîtier électronique des modules d'instrumentation est défectueux et le boîtier électronique du module de contrôle d'éclairage (LCM) est en ordre.

Cas 2 : le boîtier électronique des modules d'instrumentation est en ordre et le boîtier électronique du module de contrôle d'éclairage (LCM) est défectueux.

Cas 3 : le boîtier électronique des modules d'instrumentation et le boîtier électronique du module de contrôle d'éclairage (LCM) doivent être remplacés.

Ne remplacer alors et simultanément les deux boîtiers électroniques que si cela est inévitable (le kilométrage total atteint et mémorisé se perd inévitablement).

Cas 4 : remplacer à titre d'essai le boîtier électronique des modules d'instrumentation ou le boîtier électronique du module de contrôle d'éclairage (LCM).

Remarque

Le remplacement à titre d'essai de l'un des deux boîtiers électroniques peut se faire en principe, mais doit être évité dans toute la mesure du possible.

Fonctions de test

Test du système (test n° 2) : le test du système sert à contrôler les modules d'affichage avec leurs éléments pilotables par le boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Les éléments suivants sont activés :

• Tous les instruments analogiques
  
• Tous les visuels LCD avec test de segments et leur rétroéclairage
  
• Les témoins et voyants
  

Appel des fonctions de test :

Toutes les fonctions de test (à l'exception des numéros de test un et deux) sont verrouillées et doivent être déverrouillées par le biais du numéro de fonction de test dix-neuf.

Déroulement : appuyer sur la touche de remise à zéro du kilométrage lorsque la borne R est SOUS TENSION (env. 5 s) jusqu'à ce que le visuel du combiné de planche de bord affiche "__tESt__1._". La pression et le relâchement répété sur la touche dans un intervalle de 1 seconde permet de sélectionner le test correspondant (le test système correspond au test 2 "__tESt__2._"). La première sous-fonction du test sélectionné apparaît ensuite au bout d'une seconde environ. Appuyer encore pour faire défiler la sous-fonction du test correspondant (le test système ne possède pas d'autre sous-fonction). Comme le test 2 (test système) ne possède pas d'autre sous-fonction, le test système est déclenché après l'apparition du message "__tESt__2.0" et après avoir appuyé sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier. S'il s'agit d'un test verrouillé (tests 3 à 21), appuyer rapidement sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier à l'apparition du message "_L_oFF" pour ouvrir le verrouillage. Ensuite, l'écran passe au test 0, où une courte pression sur la touche correspondante permet d'appeler le test concerné.

Affichage de la vitesse

Le module d'indication de vitesse est équipé de différents afficheurs selon la version de chaque pays.

Il contient également les voyants du système de régulation antipatinage (ASC/DSC, jaune), la régulation électronique de la puissance motrice (EML) et un afficheur (écran LCD) pour le kilométrage total, le kilométrage journalier et l'indicateur de maintenance. L'indicateur de maintenance correspond au SIA4 avec affichage des inspections en fonction de la consommation, le kilométrage restant à parcourir étant affiché et, si le codage est effectué, la révision périodique pour laquelle la date d'échéance est affichée. L'impulsion de distance destinée à l'indication de vitesse provient du boîtier électronique ASC/DSC et correspond après traitement au signal du capteur de vitesse de la roue arrière gauche.

Affichage du régime

Le module d'affichage du régime contient aussi les voyants du contrôle de charge, de la capote, du système d'avertissement de crevaison (RFC, DWS), de l'antiblocage (ABS, jaune), de la surveillance générale des freins, du contrôle moteur (Check Engine) et de pression/niveau d'huile (rouge/jaune). Par ailleurs, le module renferme une montre analogique qui peut être réglée dans les deux sens.

L'affichage du régime est piloté par le boîtier électronique des modules d'instrumentation, et l'information du régime est mise à la disposition des autres boîtiers électroniques sur le bus K. L'information 0 [tr/min] est délivrée lorsque le contact est coupé.

Indicateur de niveau de carburant

Le module d'affichage du niveau du réservoir contient aussi le voyant de réserve.

La mesure du contenu du réservoir se fait à l'aide d'un transmetteur à levier qui est relié au boîtier électronique des modules d'instrumentation. Le transmetteur à levier dispose d'une masse analogique qui lui est propre et est couplé au boîtier électronique par une ligne de capteur (plus analogique). Pour l'affichage du voyant de réserve de carburant, il n'existe pas de contact de réserve dans le capteur de niveau. Le signal "réserve de carburant" est délivré pour information à destination du calculateur de gestion du moteur. Le voyant de réserve de carburant est mis en circuit en fonction du niveau du réservoir à carburant comparativement à une valeur seuil de réserve. La détermination du niveau de remplissage est adaptée à la forme du réservoir par le biais des données de codage et par la caractéristique de résistance du capteur de niveau.

Indicateur de température du liquide de refroidissement

Le module d'affichage de la température du liquide de refroidissement contient aussi le voyant de surchauffe.

La mesure de la température du liquide de refroidissement est réalisée par le boîtier électronique du moteur et est transmise sur le bus CAN par le boîtier électronique des modules d'instrumentation. Le boîtier électronique calcule la température instantanée du liquide de refroidissement à partir de l'information circulant sur le bus CAN. L'information "température du liquide de refroidissement" est ensuite mise à la disposition des autres systèmes sur le bus K.

La température du liquide de refroidissement est aussi déterminée par le boîtier électronique des modules d'instrumentation à l'aide d'une sonde (NTC) qui lui est propre. Cette température est affichée pendant la phase d'initialisation du bus CAN à l'intérieur du module d'affichage de la température du liquide de refroidissement.

Comme le moteur chauffe encore le liquide de refroidissement pendant un certain temps après son arrêt, un affichage croissant de la température à l'arrêt du moteur est inhibé par un "filtre de postchauffage" intégré au logiciel du boîtier électronique des modules d'instrumentation. Ceci conduit au fait, lors d'un nouveau démarrage du moteur, qu'une température supérieure à celle du "moteur à l'arrêt" est détectée et que c'est la valeur mémorisée pour "moteur à l'arrêt" qui est affichée. La valeur instantanée est affichée au bout d'env. 20 secondes lorsque le moteur est en marche.

Avertisseur de surchauffe du liquide de refroidissement

Le voyant de surchauffe du liquide de refroidissement est activé pendant 2 secondes à la mise du contact par le boîtier électronique des modules d'instrumentation (contrôle avant départ). Ensuite, il est piloté par le boîtier électronique du moteur via le bus CAN. Si le voyant de surchauffe du liquide de refroidissement est activé par le boîtier électronique du moteur, ce message CAN est alors mis à la disposition d'autres boîtiers électroniques sur le bus K.

Le boîtier électronique des modules d'instrumentation reçoit la valeur correspondante par le bus CAN et pilote l'indicateur de température du liquide de refroidissement. Dès que la valeur maximale est atteinte, l'aiguille est déplacée au centre de la zone rouge.

Indicateur de maintenance

L'indicateur de maintenance (SIA) sert à afficher pour le conducteur et l'atelier l'échéance d'un service graissage moteur, d'une inspection en fonction du kilométrage parcouru ou d'une révision périodique. Les intervalles des révisions du véhicule ne sont pas liés strictement à un kilométrage donné, mais dépendent de la consommation. L'affichage de la situation actuelle des intervalles de service a lieu dès que la borne 15 est sous tension et jusqu'à 10 s après que le moteur a atteint le régime minimal de 400 tr/min.

Les données de l'indicateur de maintenance (SIA) sont également mémorisées dans le module de contrôle d'éclairage (LCM).

L'indicateur de maintenance (SIA) est remis en position initiale par l'envoi d'impulsions de longueur définie sur son entrée de remise en position initiale. Chaque réinitialisation peut être effectuée séparément et indépendamment des autres (dispositif de réinitialisation d'indicateur de maintenance SIA). Il est possible de réinitialiser le service graissage, la révision périodique et/ou l'inspection en fonction du kilométrage parcouru.

Kilométrage total

L'indicateur du kilométrage total parcouru fait partie intégrante de l'écran LCD du module d'affichage de la vitesse. Le kilométrage atteint actuel est affiché sur le visuel dès que la borne R est sous tension. La borne R étant sur "ARRET", il est possible d'afficher le kilométrage pendant 25 secondes environ en actionnant puis en relâchant la touche de remise à zéro du totalisateur journalier. L'unité de distance parcourue (km/miles) découlant de la version codée du pays est affichée entre le totalisateur kilométrique et le compteur journalier. Le kilométrage total est transmis sur le bus de carrosserie (bus K) sous la forme d'un télégramme.

Le kilométrage total est mémorisé dans le boîtier électronique des modules d'instrumentation et dans le module de contrôle d'éclairage (LCM).

Totalisateur journalier

L'affichage du kilométrage journalier est intégré à l'écran LCD du module d'affichage de la vitesse. Le kilométrage journalier atteint est affiché à l'écran dès que la borne R est sous tension. Lorsque la borne R est sur "ARRET", il est possible d'afficher le kilométrage pendant 25 secondes environ en actionnant puis en relâchant la touche du combiné d'instruments. L'unité de distance parcourue (km/miles) découlant de la version codée du pays est affichée entre le totalisateur kilométrique et le compteur journalier.

Sonde de température extérieure

Le boîtier électronique, qui contient l'électronique de commande des modules, détermine la température extérieure instantanée à l'aide de la sonde de température extérieure (résistance NTC). La sonde de température extérieure possède sa propre masse analogique qui la relie, avec un câble de capteur (plus analogique) au boîtier électronique de commande des modules.

L'information "température extérieure" est transmise par le combiné de planche de bord sur le bus et affichée par la radio multi-informations (MIR). Lorsque la serrure de contact est en position "0", la sonde de température extérieure est interrogée par le boîtier électronique des modules d'instrumentation à des intervalles de l'ordre de la minute. Pour cela, le boîtier électronique d'instrumentation est activé temporairement, il transmet l'information "température extérieure" puis se remet en veille.

Réglage de luminosité de l'instrumentation

Le réglage de luminosité est piloté de façon différente pour les instruments et pour l'écran LCD. Pour régler l'intensité lumineuse des instruments, on utilise le signal modulé en largeur d'impulsion (58g) en provenance de la partie lumière du module de contrôle d'éclairage (LCM). Pour piloter l'éclairage de l'écran LCD lorsque la lumière est éteinte, on utilise l'information de luminosité du phototransistor incorporé au module d'affichage de la vitesse. Cela permet d'adapter l'éclairage de l'écran LCD à la lumière ambiante. Lorsque la lumière est allumée, l'intensité lumineuse de l'écran LCD peut en plus être modifiée dans une plage limitée par le variateur de luminosité. Dans tous les cas, l'information de lumière ambiante fournie par le phototransistor a la priorité pour la commande de l'intensité d'éclairage de l'écran LDC.

Témoins et voyants

Généralités : le rétroéclairage de tous les symboles des voyants est réalisé par des diodes lumineuses. Des diodes lumineuses à deux couleurs sont utilisées pour les symboles qui peuvent s'éclairer en rouge ou en jaune.

Voyant d'alerte général de frein : le voyant (rouge) peut être allumé par le module de contrôle d'éclairage (LCM) par l'intermédiaire du bus lorsque le niveau du liquide de frein détecté par le LCM est insuffisant. Le voyant (rouge) est aussi allumé par le boîtier électronique du train roulant (ASC) en passant par le bus CAN lorsqu'un dysfonctionnement du répartiteur électronique de freinage (EBV) est détecté par l'ASC ou si aucun message ASC n'est transmis sur le bus CAN entre le boîtier électronique ASC et le boîtier électronique des modules d'instrumentation. Le voyant est aussi allumé à la mise sous tension du contact lorsque le frein de stationnement est serré ou pour réaliser le contrôle de fonctionnement (contrôle avant départ). Au cours du contrôle avant départ, le voyant s'allume en rouge et en jaune pendant 1 seconde dans le cas où la fonction est codée pour l'assistance du freinage (HBA), sinon le voyant ne s'allume qu'en rouge pendant 2 secondes. Si le frein de stationnement est serré, le voyant ne s'allume qu'en rouge.

Le voyant ne peut s'allumer qu'en jaune si aucun signal d'avertissement n'est délivré pour le rouge. Le voyant (jaune) est allumé par le boîtier électronique du châssis (ASC) via le bus CAN lorsqu'un dysfonctionnement de l'assistant au freinage (HBA) est détecté par l'ASC.

Voyant d'oubli de ceinture : le voyant d'oubli de ceinture est piloté en fonction des données de codage. Pour des voitures sans contact de boucle de ceinture de sécurité, le témoin est allumé pendant 6 s environ dès que la borne 15 est sous tension.

Télégramme bus en provenance du module de contrôle d'éclairage (LCM), le témoin reste allumé jusqu'à ce que le contact de ceinture de sécurité soit ouvert (boucle attachée).

Voyant de réserve de carburant : le voyant de réserve de carburant n'est pas commandé par un contact de réserve intégré à la jauge. Il est commandé en fonction du contenu du réservoir à carburant qui est comparé à une valeur seuil de réserve.

Le signal "réserve de carburant" est délivré pour information à destination du calculateur de gestion du moteur. Le voyant de réserve est allumé pendant 2 secondes pour contrôle fonctionnel (contrôle avant départ) à la mise sous tension de la borne 15.

Témoins des clignotants : les témoins des clignotants sont commandés par un télégramme de bus provenant du module de contrôle d'éclairage (LCM) à destination du boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Témoin de feu antibrouillard arrière : le témoin de feu antibrouillard arrière est commandé par un télégramme de bus provenant du module de contrôle d'éclairage (LCM) à destination du boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Témoin de feux de route : le témoin de feux de route est commandé par un télégramme de bus provenant du module de contrôle d'éclairage (LCM) à destination du boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Témoin d'huile : le voyant (rouge) est commandé par le manocontacteur de pression d'huile.

Le voyant (jaune) est commandé par un télégramme de bus K provenant du module de contrôle d'éclairage (LCM) à destination du boîtier électronique des modules d'instrumentation. Le boîtier électronique du moteur analyse alors le signal du capteur de niveau d'huile du moteur, transmet un message CAN au boîtier électronique des modules d'instrumentation qui convertit ce message CAN et le fait parvenir sous forme de message de bus K au module de contrôle d'éclairage. Le module de contrôle d'éclairage adapte cette information en fonction des données du codage, transmet un télégramme de bus K au boîtier électronique des modules d'instrumentation qui pilote ainsi l'avertissement de niveau d'huile, l'avertissement de pression étant prioritaire.

Le témoin d'huile s'allume en jaune pour les événements suivants :

• Capteur de niveau d'huile défectueux : le capteur de niveau d'huile est surveillé par le boîtier électronique du moteur et, lorsqu'un défaut est détecté, un message est envoyé au module de contrôle d'éclairage qui enregistre l'événement dans la mémoire des défauts. A partir de ce message envoyé par le boîtier électronique du moteur, le module de contrôle d'éclairage commande le témoin d'huile (jaune pour l'avertissement de niveau) pendant 30 secondes en passant par le bus K, de façon adaptée en fonction des données du codage. Le contact doit être sous tension, le régime du moteur et la pression d'huile doivent être connus.
  
• Consommation d'huile détectée :la consommation d'huile est détectée par le boîtier électronique du moteur uniquement lorsque le moteur tourne, et un message est envoyé au module de contrôle d'éclairage. Tant que le contact est sous tension, cette information reste en mémoire dans le module de contrôle d'éclairage et le témoin d'huile est allumé par le bus K (en jaune pour l'avertissement de niveau) après la coupure du contact (serrure de contact en position 0). Le témoin de niveau d'huile reste allumé pendant 30 secondes environ.
  
• Fuite d'huile détectée sur le moteur : la fuite d'huile est détectée par le boîtier électronique du moteur uniquement lorsque le moteur tourne et un message est envoyé au module de contrôle d'éclairage. Ensuite, le module de contrôle d'éclairage allume immédiatement le témoin d'huile (en jaune pour l'avertissement de niveau) par l'intermédiaire du bus K.
  

Voyant de surchauffe du liquide de refroidissement : le voyant de surchauffe du liquide de refroidissement est allumé par le boîtier électronique des modules d'instrumentation pendant 2 secondes à la mise du contact (contrôle avant départ). Ensuite, il est piloté par le boîtier électronique du moteur via le bus CAN. Si le voyant de surchauffe du liquide de refroidissement est activé par le boîtier électronique du moteur, ce message CAN est alors mis à la disposition d'autres boîtiers électroniques sur les systèmes bus raccordés.

Contrôle de charge : le voyant est allumé par l'alternateur compact à l'aide d'une ligne de signalisation ("absence de charge") en direction du boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Témoin du système antiblocage : le voyant est allumé par le système ABS. Il doit aussi s'allumer lorsqu'une ligne de signalisation est défaillante. La fonction ligne de signalisation high (tension du réseau de bord) voyant allumé, ligne de signalisation low (masse) voyant éteint, et ligne de signalisation high (forte valeur ohmique, coupure) voyant allumé, prend en compte une ligne de signalisation interrompue.

Témoin airbag : le voyant est allumé par le boîtier électronique airbag au moyen d'un signal (masse).

Check Engine (voyant gaz d'échappement) : le voyant "Check Engine" est allumé par le boîtier électronique du moteur par l'intermédiaire du bus CAN.

Voyant de contrôle automatique de stabilité (ASC) : le voyant "ASC" est allumé par le système ASC par l'intermédiaire du bus CAN. Le voyant est allumé temporairement par le système ASC à la mise sous tension du contact pour réaliser un contrôle fonctionnel (contrôle avant départ).

Voyant du système d'avertissement de crevaison (DWS / RFC) : le voyant du système d'avertissement de crevaison est allumé par un télégramme circulant sur le bus en provenance du système d'avertissement de crevaison à destination du boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Le voyant est allumé pendant 2 secondes pour contrôle fonctionnel (contrôle avant départ) dans la mesure où le système est enregistré dans les données de codage du boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Voyant de régulation électronique de la puissance motrice (EML) : le voyant "EML" est commandé par le boîtier électronique du moteur via le bus CAN. Si aucun message EML n'est envoyé sur le bus CAN du boîtier électronique du moteur au boîtier électronique des modules d'instrumentation, le voyant s'allume 1,5 seconde après la mise sous tension de l'allumage (valeur de substitution).

Témoin d'usure des garnitures de frein (BBV) : le voyant d'avertissement d'usure des garnitures de frein est logé dans le module clignotant gauche et est activé par le boîtier électronique des modules d'instrumentation. Le voyant est allumé pendant 2 secondes après la mise sous tension du contact pour réaliser un contrôle fonctionnel (contrôle avant départ).

Les capteurs comportent chacun une boucle conductrice incorporée à la garniture de frein arrière droite et avant gauche et sont montés en série. Lorsqu'une garniture de frein est usée, la boucle conductrice est interrompue, cet état est détecté par le boîtier électronique et le voyant est ensuite activé. L'indication est annulée si l'interruption n'est plus détectée pendant 30 secondes après la mise sous tension du contact lorsque le moteur est arrêté.

Voyant de capote : le voyant de la capote est commandé par le module capote cabriolet (CVM) par l'intermédiaire d'une ligne de signalisation. Le voyant s'allume à l'actionnement de la capote. Si la capote n'est pas arrêtée dans sa position finale, le voyant clignote.

Avertissement d'oubli des feux

L'émetteur acoustique d'avertissement d'oubli des feux et de contrôle des clignotants est monté dans le module d'affichage de la vitesse. L'avertissement d'oubli des feux retentit pendant 8 cycles (1 cycle comprend 500 ms "MARCHE" / 500 ms "ARRÊT") lorsque la serrure de contact est sur "0", la porte conducteur ouverte pour la première fois et l'éclairage des instruments en circuit. Les informations entraînant le déclenchement de l'avertissement d'oubli des feux transitent par le bus K et sont couplées et commandées par le boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Avertissement d'oubli de la clé de contact

La fonction "avertissement d'oubli de la clé de contact" est contenue dans les données de codage et n'est exécutée par le boîtier électronique des modules d'instrumentation que si elle a été codée en conséquence (en règle générale seulement sur la version USA). L'avertissement acoustique est déclenché par le module de contrôle d'éclairage au moyen d'un télégramme de bus K, le boîtier électronique des modules d'instrumentation assurant alors le pilotage du gong sonnerie 3 (T3).

L'avertissement d'oubli de la clé de contact est déclenché pendant un maximum de 60 secondes à la coupure du contact lorsque la porte du conducteur est ouverte. L'avertissement est immédiatement annulé lorsqu'un télégramme correspondant transitant sur le bus K est envoyé du module de contrôle d'éclairage au boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Cadenceur des clignotants

L'émetteur acoustique pour le contrôle de cadence des clignotants et l'avertissement d'oubli des feux est monté dans le module d'affichage de la vitesse. Le relais acoustique est commandé par le boîtier électronique des modules d'instrumentation de façon synchrone avec les témoins des clignotants gauche et droit ainsi que pour les clignotants. L'information "clignotants en marche" est délivrée par le module de contrôle d'éclairage via le bus K, par lequel transite également la commande de synchronisation. Si un clignotant est détecté comme étant défectueux, son état est signalé au boîtier électronique des modules d'instrumentation par le télégramme de bus K, les deux témoins étant alors pilotés à une fréquence double.

Gong

Le boîtier électronique des modules d'instrumentation commande la sonnerie 3 (T3) du gong. Un avertissement acoustique est délivré en fonction des données du codage et des informations correspondantes transitant par le bus K pour l'avertissement d'oubli des ceintures de sécurité, l'avertissement d'oubli de la clé de contact, l'avertissement d'oubli du frein de stationnement, l'avertissement de crevaison et l'avertissement de vitesse. Selon le type d'avertissement, le gong fait retentir à nouveau une sonnerie 3 courte ou unique (T3).

Avertissement acoustique d'oubli de ceinture de sécurité : un avertissement acoustique d'oubli de ceinture n'est possible qu'en liaison avec un contact de boucle de ceinture pour le conducteur et codage correspondant. Le déclenchement et la fin du signal sont commandés par le module de contrôle d'éclairage via le bus K. Le boîtier électronique des modules d'instrumentation commande le gong sonnerie 3 (T3) par intermittence pendant un maximum de 6 secondes après la mise sous tension du contact d'allumage lorsque le contact de ceinture est ouvert. Si la boucle est attachée avant la fin de cette période, le gong est arrêté.

Avertissement acoustique d'oubli de la clé de contact : le signal d'oubli de la clé de contact est déclenché pendant un maximum de 60 secondes en fonction des données du codage lorsque le contact est coupé et la porte du conducteur ouverte. L'avertissement est immédiatement annulé lorsqu'un télégramme correspondant circulant sur le bus K est envoyé du module de contrôle d'éclairage au boîtier électronique des modules d'instrumentation.

Avertissement acoustique de vitesse : un signal d'avertissement de vitesse est déclenché par le boîtier électronique des modules d'instrumentation en fonction des données du codage. Si le seuil de vitesse est dépassé, le gong fait retentir brièvement la sonnerie 3 (T3). Si ce seuil est dépassé de plus de 5 km/h, la sonnerie retentit à nouveau au dépassement du seuil.

Avertissement d'oubli du frein de stationnement : un signal d'avertissement d'oubli du frein de stationnement est déclenché sur le gong en fonction des données du codage dès que le frein de stationnement est serré et qu'une vitesse de plus de 3 km/h est détectée. La sonnerie intermittente retentit tant que la condition d'avertissement subsiste, au maximum toutefois pendant 20 secondes.

Avertissement acoustique de crevaison : le voyant de crevaison est commandé par un signal envoyé par le système d'avertissement de crevaison sur le bus K en direction du boîtier électronique des modules d'instrumentation. Si l'avertissement acoustique de crevaison est codé, un signal acoustique retentit également à la mise sous tension du contact.

Résumé des variantes du gong