Lorsqu'une clé valide est introduite dans la serrure de contact, l'antidémarrage EWS envoie après identification réussie le message "clé valide dans la serrure" sur le bus K. Le verrou électrique de la direction (ELV) engage alors le processus de déverrouillage. Dans un déroulement normal, l'antidémarrage EWS est activé par le déverrouillage de la fermeture centralisée et par le télégramme résultant sur le bus K, puis reste dans cet état pendant 60 s.
Si une clé est introduite dans la serrure de contact puis tournée, cette rotation est détectée par le verrou électronique de la direction (ELV) au moyen d'un capteur à effet Hall, dès un angle de 10° à 20°. Toute rotation supplémentaire sur la borne R est empêchée par un blocage de rotation. Le verrou électrique de la direction ELV envoie ensuite le télégramme "interroger état EWS" sur le bus K et réveille ainsi l'antidémarrage électronique EWS. Le processus se poursuit comme avec l'EWS actif.
Si le bus K est défectueux, le déverrouillage seul est amorcé en raison de la détection de la rotation à l'intérieur de la serrure antivol. Le blocage de rotation est alors débloqué avec un léger retard, ce que le conducteur remarque par un accrochage au cours de la rotation de la clé. Le bus K est détecté comme étant défectueux si aucune réponse n'est reçu dans une plage de 700 ms après le télégramme de requête "interrogation état EWS/déblocage".
Le lancement du processus de déverrouillage est conditionné à la tension de la batterie qui doit être supérieure à 9 V.
Le moteur de la plaque d'arrêt est pilotée dans le sens du déverrouillage. L'abandon de la position verrouillée est détecté par le capteur Hall "détection position finale verrouillée". La position verrouillée doit être quittée en moins de 300 ms. Si ce laps de temps est dépassé, un défaut peut affecter le circuit de pilotage du moteur ou le moteur car une roue libre est intégrée au mécanisme de la plaque d'arrêt, celle-ci autorisant un déplacement dans cette position même lorsque la direction est gauchie.
1000 ms après l'activation de la plaque d'arrêt, le capteur Hall "détection position finale déverrouillée" doit réagir. Si ce laps de temps est dépassé, la direction repasse en position verrouillée et une nouvelle tentative de déverrouillage doit être amorcée. Il est possible de réaliser 3 essais de déverrouillage au maximum. Toute autre tentative doit se faire seulement avec une nouvelle demande de déverrouillage de la part du conducteur, c'est-à-dire par un changement correspondant de flanc à la détection de la rotation ou par la réception du télégramme "clé valide dans la serrure" sur le bus K.
Le moteur est freiné lorsque la position "déverrouillée" est atteinte. L'induit de l'aimant de sécurité est monté sur un ressort et tombe dans un creux de la plaque d'arrêt. Il la maintient dans la position "déverrouillée" et constitue une sécurité mécanique redondante. Le blocage de l'aimant de sécurité est confirmé par le "capteur aimant de sécurité". Une fois la plaque d'arrêt correctement déverrouillée et bloquée, le relais de coupure est excité de façon à interrompre la liaison au moteur de la plaque d'arrêt.
Les actions suivantes sont engagées dès que le processus de déverrouillage est entièrement achevé :
Les fonctions suivantes indépendantes des processeurs permettent de s'assurer que le démarrage n'est possible que si le verrou électrique de la direction (ELV) est correctement déverrouillé et bloqué et que le verrouillage n'est pas possible tant que le véhicule roule :
Lorsque la clé de contact est ramenée sur "0", le blocage de rotation reste activé pendant 16 minutes et permet ainsi un redémarrage immédiat du véhicule. Si la clé est retirée de la serrure de contact, l'antidémarrage EWS transmet le message "pas de clé valide dans la serrure" sur le bus K. Le verrou électrique de la direction ELV vérifie si la borne 15, la borne R et la détection de rotation sont inactives et commence ensuite le processus de verrouillage.
Le verrouillage n'a pas lieu si le bus K est défectueux. Cet état est signalé au conducteur par le retard d'activation du blocage de rotation et par l'accrochage généré de la clé au cours du démarrage.
Le lancement du processus de verrouillage est conditionné à la tension de la batterie qui doit être supérieure à 10 V et à la présence du signal "véhicule arrêté". "Véhicule arrêté" veut dire que la fréquence du signal du capteur de vitesse de roue (DFA_HL) est inférieure à 18 Hz.
En premier lieu, le pilotage du relais de coupure est supprimé, et par conséquent la liaison au moteur de la plaque d'arrêt est rétablie.
Dans l'étape suivante, l'aimant de sécurité ayant bloqué la plaque d'arrêt pendant la marche du véhiculie est attiré. L'abandon de la position bloquée est détecté par l'aimant de sécurité du capteur Hall.
Le moteur de la plaque d'arrêt est ensuite piloté en direction du verrouillage. L'abandon de la position déverrouillée est détecté par le capteur Hall "détection position finale déverrouillée". La position déverrouillée doit être abandonnée dans les 300 ms qui suivent.
700 ms après l'activation de la plaque d'arrêt, le capteur Hall "détection position finale verrouillée" doit réagir. Le moteur est freiné lorsque la position "verrouillée" est atteinte. Le pilotage de l'aimant de sécurité est supprimé. L'induit taré par un ressort repose ensuite sur la plaque d'arrêt.
A l'apparition d'un défaut, deux autres tentatives de verrouillage sont effectuées. Toute autre tentative ne sera effectuée qu'après un nouveau démarrage. Pour autoriser un nouveau démarrage, il est supposé que le verrou électrique de la direction ELV se trouve dans un état déverrouillé bloqué. Si tel est le cas, le blocage de rotation activé avec une temporisation de 2 s. Le conducteur est averti du défaut affectant le verrou de direction ELV par l'accrochage de la clé au démarrage.
Si le verrou électrique de la direction ELV se trouve dans un état intermédiaire et ne peut pas être déplacé dans la position de déverrouillage bloqué, le démarrage n'est pas autorisé.
L'état "blocage de rotation activé" est toujours conditionné par l'état "déverrouillé bloqué" du verrou électrique de la direction ELV. Le blocage de rotation est supprimé si une clé valide se trouve dans la serrure de contact. Si le bus K est défectueux, le blocage de rotation est également débloqué si une rotation de la clé est détecté. (la clé de contact accroche)
Pour réduire la consommation de courant du verrou électrique de la direction ELV, le circuit ELV passe en position de repos dans certaines conditions.
Conditions du mode veille :
Critères de réveil :
Pour éviter la surcharge du moteur de la plaque d'arrêt et de l'aimant de blocage, on réalise un blocage antirépétition. Un compteur interne est incrémenté d'une unité à chaque verrouillage, puis est réduit d'une unité au bout d'un laps de temps défini.
Si ce compteur dépasse une valeur limite, les demandes de verrouillage ne sont plus acceptées.
Si le boîtier électronique ELV reçoit le message "crash" du boîtier électronique airbag, le système ELV passe en "mode crash". Le verrouillage ne se fait plus dans cet état.
Si le transpondeur antidémarrage EWS tombe en panne alors que le véhicule roule, un démarrage du véhicule doit rester possible pendant un laps de temps codé au niveau du boîtier électronique EWS même après la rotation de la clé en position 0. Cette fonction est réalisée selon le déroulement suivant :