Test du capteur de pression par la pompe d'amorçage

Un test de la pompe d'amorçage est effectué après toute réinitialisation du boîtier électronique antipatinage. Au cours de cette opération, la pompe d'amorçage est activée un court instant lorsque les conditions suivantes sont réunies simultanément.

• v > 30 km/h
  
• Régime moteur > 2000 tr/ min
  
• Couple moteur > 100 Nm
  

Causes possibles de la panne :

• Niveau de liquide de frein trop faible
  
• Contacteur de feux stop mal réglé
  
• Présence d'air dans le groupe hydraulique ou entre le groupe hydraulique et le maître-cylindre
  
• Capteur de pression défectueux
  
• Mauvais raccordement électrique de la pompe d'amorçage
  
• Pompe d'amorçage défectueuse
  

Condition(s) de mémorisation :

• Si le capteur de pression ne détecte aucune augmentation de pression au cours de l'activation de la pompe d'amorçage, le défaut est alors enregistré.
  

Recherche des pannes :

• Contrôler le niveau de liquide de frein
  
• Contrôler le réglage du contacteur de feux stop : Si la pression initiale du freinage est supérieure à 2 bar au moment de la réaction du contacteur de feux stop, il faut régler le contacteur de feux stop. Pression initiale du freinage et changement d'état du contacteur de feux stop, voir fonctions des boîtiers électroniques
  
• Purger le circuit hydraulique DSC (voir fonctions SAV)
  
• Couper le contact pendant env. 10 secondes puis déclencher un test de la pompe d'amorçage (effectuer essai sur route dans les conditions mentionnées ci-dessus)
  
• Relever le contenu de la mémoire des défauts
  Défaut momentanément absent : le système est en ordre.
  Défaut momentanément présent : Moteur en marche, actionner la pédale de frein à la force maximale.
  Si la pression de freinage affichée est inférieure à 80 bar (fonctions SAV), il faut alors remplacer le capteur de pression.
  Si la pression de freinage affichée est supérieure à 80 bar (fonctions SAV), le défaut réside au niveau de la pompe d'amorçage. Il faut vérifier si les raccords de la pompe d'amorçage ont été inversées. Si la pompe d'amorçage est correctement raccordée, la puissance de refoulement de la pompe d'amorçage est trop faible. Elle doit être remplacée.
  

Remarque

• Remplacement du boîtier électronique, voir fonctions SAV
  
• Remplacement de la pompe d'amorçage, voir fonctions SAV < Purge du circuit hydraulique DSC >