Le chauffage des sièges permet l'échauffement de l'assise et du dossier.
Le chauffage des sièges peut être enclenché en deux niveaux de chauffage à partir de l'activation de la borne 15, en actionnant le bouton approprié. En guise de témoin de fonctionnement, les deux diodes luminescentes incorporées dans l'interrupteur, s'allument.
Lors de l'enclenchement du chauffage des sièges (actionnement unique du bouton), le régime de chauffage 1 est tout d'abord activé. La surface de siège est chauffée jusqu'à env. 40 °C.
Si le bouton est actionné une nouvelle fois, la LED de droite s'éteint et le régime de chauffage 2 est activé. A présent, le siège n'est plus chauffé qu'à 37 °C max.
Le chauffage des sièges s'arrête en appuyant à nouveau sur le bouton ou en coupant le contact.
Le chauffage des sièges est réalisé au moyen d'éléments chauffants en fibre de carbone. L'assise et le dossier comportent respectivement un élément chauffant en fibre de carbone. Dans le cas du siège sport, un troisième élément chauffant en fibre de carbone est intégré dans l'appui-cuisses. Seules les parties centrales de l'assise et du dossier sont chauffées. Les bourrelets de siège et de dossier ne sont pas chauffés.
Cette température est mesurée par une sonde à l'intérieur du capitonnage du siège puis transmise à l'électronique intégrée de l'interrupteur.
L'électronique intégrée dans l'interrupteur assure la régulation et la surveillance du chauffage des sièges.
Remarque
Si la tension de la batterie est inférieure à 11,4 V ±0,3 V, l'alimentation de l'élément chauffant est coupée par l'électronique du chauffage des sièges. Les LED incorporées à l'interrupteur restent cependant allumées. L'élément chauffant est de nouveau alimenté lorsque la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V ±0,3 V pendant au moins 5 secondes.
L'électronique du chauffage des sièges surveille la sonde de température et l'élément chauffant.
Si une coupure ou un court-circuit se produit sur la sonde de température, le chauffage des sièges est alors coupé pour éviter toute surchauffe. Les deux LED de fonctionnement ne s'allument que très brièvement.
Un code clignotant permet de visualiser le défaut actuellement détecté par l'électronique.
La lecture de ce code clignotant se fait de la façon suivante :
Après action sur le bouton, le chauffage de siège est activé en premier. Les deux LED s'allument. La diode de droite s'éteint au bout de 10 secondes. Le code clignotant est délivré par la diode de gauche. Si la LED de droite ne clignote pas, aucun défaut n'a été constaté.
Les défauts suivants peuvent être signalés par la LED de gauche.
Clignotement |
Défauts |
|---|---|
1 fois |
Interrupteur défectueux (potentiomètre ou électronique) ou surchauffe de l'interrupteur à la suite d'un court-circuit |
2 fois |
Coupure au niveau de la sonde de température ou court-circuit |
3 fois |
Coupure au niveau de l'élément chauffant ou court-circuit (probablement coupure ou court-circuit au niveau du faisceau de câbles) |
Le clignotement codé peut être appelé une nouvelle fois en donnant deux impulsions sur le bouton.
Le mode normal du chauffage des sièges n'est possible qu'après coupure du contact.