Les fonctions d'essuie-glace sont assurées par le module de base V de l'électronique centrale de carrosserie (ZKE).
Toutes les fonctions d'essuie-glace sont actives à partir de la position 1 de la clé de contact (borne R).
Les régimes de balayage "allure 1" et "allure 2" sont commandés en fonction de la vitesse du véhicule.
Vitesse |
Commutateur sur cran 1 |
Commutateur sur cran 2 |
|---|---|---|
< 4 km/h |
Balayage intermittent |
Moteur d'essuie-glace en allure 1 |
> 4 km/h |
Moteur d'essuie-glace en allure 1 |
Moteur d'essuie-glace en allure 2 |
Aux vitesses > 210 km/h, la commande ramène les essuie-glace de l'allure 2 en allure 1 pour éviter le soulèvement du bras d'essuie-glace.
Dans le premier cran du commutateur d'essuie-glace, le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace est activé. L'intermittence peut être réglée selon quatre positions au moyen d'un commutateur rotatif situé sur le commutateur d'essuie-glace. Par ailleurs, l'intermittence est influencée par la vitesse du véhicule.
Le commutateur d'essuie-glace peut être commuté sur les positions suivantes :
Ces positions sont transmises au module de base V par deux lignes propres.
Ligne SW 1 |
Ligne SW 2 |
Fonctionnement |
0 |
0 |
Position de repos, essuie-glace à l'arrêt |
1 |
0 |
Balayage intermittent |
0 |
1 |
Régime de balayage 1 |
1 |
1 |
Régime de balayage 2 |
Afin de régler l'allure du balayage intermittent, un potentiomètre sous la forme d'un commutateur rotatif est incorporé dans le commutateur d'essuie-glace. Le commutateur rotatif peut être commuté sur quatre positions. Le module de base V détecte par le biais d'une variation de valeurs de résistance, la position du commutateur, et donc l'allure du mode intermittent.
Résistance |
Position du commutateur |
Intermittence(dépend de la vitesse du véhicule 0 - 150 km/h) |
2 kohms |
Position 1 |
25 à 13 secondes |
4 kohms |
Position 2 |
17 à 7 secondes |
6 kohms |
Position 3 |
10 à 3 secondes |
8 kohms |
Position 4 |
5 à 2 secondes |
Le moteur d'essuie-glace peut fonctionner en deux vitesses. L'alimentation s'effectue par un relais double externe.
La sortie WI 1 (nom du signal) sur le module de base enclenche l'essuie-glace. La sortie WI 2 (nom du signal) enclenche l'allure 2 du moteur d'essuie-glace.
Le contact de remise à zéro du moteur d'essuie-glace sert à détecter la position de repos de l'essuie-glace. Le contact est exécuté sous la forme d'une bague collectrice.
La signalisation du contact de remise à zéro de l'essuie-glace est utilisée pour la détection d'un éventuel blocage du moteur d'essuie-glace.
Si lorsque le moteur d'essuie-glace est enclenché, le retour du contact de remise à zéro ne vient pas dans les 16 secondes (p. ex. en raison d'une marche à sec), le moteur d'essuie-glace est immédiatement coupé.
Une nouvelle mise en marche du moteur d'essuie-glace n'intervient qu'après un temps d'attente de 3 minutes ou après désactivation de la borne R.
Néanmoins, la mise en marche n'intervient pas automatiquement, même lorsque le commutateur d'essuie-glace reste enclenché (risque de blessures); il n'est remis en marche que si le commutateur d'essuie-glace est coupé puis réenclenché.
La protection antiblocage est active à tous les régimes de balayage !