Les véhicules équipés des moteurs M62TU, S62 et M73 ont toujours un ventilateur viscostatique et en plus aussi un ventilateur électrique. Le ventilateur électrique est mis en marche lorsque la puissance de refroidissement du ventilateur viscostatique ne suffit plus.
Le ventilateur électrique est piloté par un étage de puissance directement sur le moteur du ventilateur. Le boîtier électronique moteur pilote cet étage de sortie de puissance au moyen d'un signal rectangulaire, avec des taux d'impulsion (= amplitude variable) compris entre 10 % et 90 % % et active ainsi le ventilateur électrique à différents régimes. Les taux d'impulsions inférieurs à 5 % et supérieurs à 95 % ne déclenchent pas de pilotage, mais servent à détecter les défauts. L'étage final de puissance possède sa propre alimentation en plus et en masse.
La vitesse de rotation du ventilateur est influencée par la température du liquide de refroidissement à la sortie du radiateur et la pression du climatiseur. La vitesse de rotation du ventilateur diminue au fur et à mesure qu'augmente la vitesse de déplacement du véhicule.
Si une anomalie perturbe le fonctionnement, un défaut correspondant est enregistré dans la mémoire du boîtier électronique DME.
Pour permettre le contrôle du fonctionnement et la recherche des défauts, le programme de diagnostic offre la possibilité de piloter le ventilateur électrique directement au moyen du testeur DIS ou du MoDiC.