Un actionneur rotatif à deux enroulements (ZWD 5) sans usure est monté sur le moteur S62 à gestion MSS52 comme variateur central de ralenti. Il est disposé dans l'espace en V et fournit de l'air aux huit cylindres pour le ralenti.
Chacun des huits boîtiers de papillon possède son propre conduit d'air de ralenti pour son cylindre. La liaison entre les quatre canaux d'une même rangée de cylindres est assurée par trois tubulures munies d'un joint torique entre les boîtiers de papillon du côté de l'espace en V. La tubulure médiane entre les boîtiers de papillon 2 et 3 (banc 1) et les boîtiers de papillon 6 et 7 (banc 2) est conçue comme un raccord en T. C'est de là qu'est distribuée l'air nécessaire au ralenti pour la rangée correspondante de cylindres. Le passage de l'air entre le variateur de ralenti et les deux raccords en T se fait par un tuyau flexible.
L'actionneur de ralenti joue plusieurs rôles et est donc un composant essentiel du circuit d'admission d'air du moteur
Les légères fuites d'air, provoquées par exemple par le manque d'étanchéité des soufflets ou des brides ou par la différence de fente des papillons, peuvent être compensées jusqu'à un certain point par le variateur de ralenti.
Dans la phase de décélération du moteur, le variateur de ralenti s'ouvre davantage et se ferme juste avant que le régime de ralenti ne soit atteint. On empêche ainsi une dépression importante dans la tubulure d'admission et l'aspiration de vapeurs d'huile par les joints de queue de soupape (fumées bleues).
Si des anomalies perturbent le fonctionnement du variateur de ralenti, un défaut correspondant est enregistré dans la mémoire du boîtier électronique DME. Si le pilotage électrique du variateur de ralenti n'est plus possible, la position de secours (mode dégradé) est conservée. Par l'intermédiaire de cette fente d'ouverture de secours, le moteur peut continuer à être utilisé dans le cadre d'un programme de secours.