En raison de la conception sportive de la M5 ou de la Z8, des vitesses plus élevées en courbes sont possibles et par conséquent aussi des accélérations transversales supérieures allant jusqu'à 1,2 g (1,2 fois l'accélération de la pesanteur). Ces fortes accélérations transversales risquent de projeter l'huile moteur dans les zones du moteur extérieures au virage et de provoquer une accumulation d'huile notamment dans le couvercle de culasse et la zone du carter d'huile extérieure au virage.
Ces raisons expliquent pourquoi un système d'alimentation spéciale en huile couplé à une pompe triple est mis en oeuvre sur le moteur S62.
La pompe principale sert à générer la pression nécessaire de l'huile moteur et assure ainsi le graissage du moteur. En fonction du mode de conduite instantanée, deux pompes à huile auxiliaires refoulent l'huile à partir des zones d'accumulation vers la zone d'aspiration de la pompe principale. Chaque pompe à huile auxiliaire dispose de deux conduites d'aspiration qui passent chacune dans la partie droite et la partie gauche du carter d'huile. Des valves d'inversion spéciales ouvrent la conduite d'aspiration corresondante au besoin. Une aspiration de l'huile sur un côté est enclenchée dès que l'accélération transversale atteint env. 0,9 g. Le signal est transmis sur le bus CAN par le contrôle dynamique de stabilité DSC au boîtier électronique DME qui pilote ensuite les valves d'inversion correspondantes.
En ligne droite ou si la valeur limite de l'accélération transversale n'est pas atteinte, les deux pompes auxiliaires refoulent l'huile via les conduites d'aspiration vers la zone de prélèvement de la pompe principale.
Si l'accélération transversale dépasse la valeur limite (env. 0,9 g) en virage, une valve d'inversion réagit et permet aux pompes auxiliaires d'aspirer l'huile dans la partie extérieure au virage du couvercle de culasse et du carter d'huile et de la refouler vers la pompe principale.