Le moteur S62 équipé du boîtier MSS52 dispose d'un ensemble VANOS régulé pour l'admission et pour l'échappement, cet ensemble est appelé double VANOS. Le système VANOS sert à augmenter le couple à bas et à moyen régime. Le croisement plus faible des soupapes se traduit par une quantité résiduelle de gaz plus faible au ralenti. Grâce au recyclage des gaz d'échappement interne à charge partielle, les oxydes d'azote sont diminués. On obtient un échauffement plus rapide des catalyseurs, des émissions moindres après un démarrage à froid et une diminution de la consommation de carburant.
La course de réglage totale des arbres à cames est de 30 degrés pour les arbres à cames d'admission et d'échappement, et de 60 degrés pour le vilebrequin. On obtient ainsi les calages possibles de l'arbre à cames d'admission dans une plage de 74 à 134 degrés du vilebrequin. Pour l'arbre à cames d'échappement, la plage de calage se situe entre -136 et -76 degrés de vilebrequin.
Le système VANOS du moteur S62 comprend pour chaque arbre à cames d'une rangée de cylindres :
- la roue dentée de l'arbre à cames
- l'arbre à cames avec douille crantée
- le mécanisme de réglage
La position requise des arbres à cames d'admission et d'échappement est calculée à partir du régime et du signal de charge en fonction de la température de l'air d'admission et du moteur, puis le calculateur électronique du moteur pilote l'unité de réglage VANOS en conséquence. Le mécanisme de réglage fonctionne à une pression d'huile de 100 bar.
La durée correspondant à la course de réglage maximale est d'env. 200 à 300 millisecondes pour une température d'huile comprise entre 20 et 80 degrés C.
Les arbres à cames d'admission et d'échappement bénéficient d'un réglage variable en continu à l'intérieur de leur plage maximale de variation. Lorsque chaque position optimale des arbres à cames est atteinte, les électrovannes maintiennent constant le volume d'huile à l'intérieur des vérins de réglage sur les deux côtés des chambres, ce qui a pour effet d'immobiliser les arbres à cames dans leurs positions respectives.
Chaque arbre à cames supporte un capteur de position à effet Hall. Ces capteurs de position sont montés à l'extrémité frontale de la culasse au niveau des cylindres 4 ou 8. Le capteur permet de détecter la position instantanée de l'arbre à cames et de la transmettre au boîtier électronique DME qui réalise une comparaison permanente entre la valeur de consigne et la valeur réelle.
Le signal du capteur de vilebrequin sert alors de signal de référence.
La position optimale de l'arbre à cames est enregistrée dans plusieurs cartographies correspondant à différents modes de fonctionnement. Les grandeurs d'entrée servant à la détermination de la position de l'arbre à cames sont le régime moteur, le signal de charge et les températures de l'air d'admission et du liquide de refroidissement du moteur.
Le système VANOS bénéficie de toutes les fonctions du diagnostic. Si une anomalie se produit au cours du fonctionnement du moteur, un enregistrement correspondant est effectué dans la mémoire des défauts du DME. Si le pilotage du système VANOS n'est plus réalisable, un programme de secours du moteur est malgré tout possible.
Pour permettre le contrôle du fonctionnement et la recherche des défauts, le programme de diagnostic offre la possibilité de déclencher un contrôle du système VANOS au moyen du testeur ainsi que de piloter les électrovalves.