La capote semi-automatique du cabriolet est une capote hydraulique commandée par le "module capote cabriolet CVM III". Quand la capote a atteint l'auvent, il faut la tirer à la main vers le bas, en la prenant par la poignée de préhension. L'ouverture fonctionne de manière entièrement automatique par simple pression sur un bouton.
Le module capote cabriolet détecte les positions de la capote. Il pilote le groupe hydraulique et le verrouillage de l'auvent. De plus, il enregistre les défauts.
Pour l'ouverture et la fermeture de la capote, un interrupteur de commande à deux boutons est monté dans la voiture. Les boutons mettent le module de capote à la masse lorsqu'ils sont actionnés.
Le combiné d'instruments comprend un voyant de contrôle (LED) qui s'allume lorsque la capote s'ouvre ou se ferme. La LED s'éteint lorsque la capote est entièrement ouverte, donc dans le coffre de capote, ou est verrouillée sur l'auvent (entièrement fermée). Si le mouvement de la capote est interrompu pendant la manoeuvre, la LED clignote et indique que la capote ne se trouve dans aucune des deux positions sûres de fin de course.
Le mouvement de la capote est assuré par des vérins hydrauliques. La pression d'huile nécessaire est générée par un groupe hydraulique. Ce groupe se compose d'un réservoir d'huile qui contient aussi la pompe de pression. La pompe de pression est entraînée par un moteur à courant continu dont le courant est commuté par deux relais. Les relais sont posés dans le porte-relais, derrière le siège du passager. L'activation des relais est assurée par le module capote cabriolet.
Le groupe hydraulique ne comporte pas de vannes hydrauliques. Pour les deux sens de mouvement du montant principal, les pôles du moteur de pompe sont inversés.
Remarque : les à-coups de mouvement de la capote signifient que la batterie du véhicule n'est pas suffisamment chargée.
Le verrouillage de la capote sur l'auvent est assuré par un moteur électrique. Le moteur d'entraînement est commandé directement par le module de capote. Le verrouillage a lieu lorsque la personne déplace la capote vers le bas au moyen de la cuvette de poignée, jusqu'à ce que les crochets de verrouillage pénètrent dans le cadre des vitres. L'activation du moteur électrique a lieu lorsque le capteur à effet Hall situé dans la cuvette de poignée et le capteur à effet Hall situé dans le cadre des vitres détectent le tirage de la capote sur le cadre.
Pour le déverrouillage de la capote, le sens de rotation du moteur électrique est inversé.
Les crochets de verrouillage se ferment aussi lorsque la capote est entièrement rangée dans le coffre de capote.
Les positions de la capote sont détectées par des capteurs à effet Hall :
Les capteurs à effet Hall sont des contacteurs de courant. Les seuils de commutation sont les suivants : 4mA pour l'état ARRÊT et 15mA pour l'état MARCHE. Pour que ce contacteur reconnaisse un objet, il faut qu'une matière ferromagnétique se trouve au moins à 1 mm devant le capteur.
Le véhicule comporte deux circuits différents munis de capteurs Hall, les capteurs de la capote et les capteurs de la carrosserie.
Capteurs de carrosserie
Capteurs de capote
Un capteur situé dans le logement du hardtop détecte si le hardtop est monté sur la voiture.