Echange du boîtier électronique

Les opérations suivantes doivent être réalisées dans l'ordre indiqué après tout échange du boîtier électronique DSC.

1. Codage

2. Calibrage des capteurs DSC

• Capteur d'angle de braquage
  
• Capteur de lacet
  
• Capteur d'accélération transversale
  

3. Test de fin de production (sans conduite en virage, avec test du capteur de pression)

Le test de fin de production sert à vérifier les capteurs DSC à l'usine en fin de chaîne. Ce test est actif sur chaque nouveau boîtier électronique DSC et doit donc être aussi réalisé après tout montage d'un boîtier électronique DSC neuf.

Procédure pour le test de fin de production :

La procédure varie en fonction du modèle du véhicule et de la génération du boîtier électronique. On obtient la procédure suivante en raison de l'identification du boîtier électronique DSC par le testeur DIS.

• Débrancher la prise de diagnostic pour quitter le mode diagnostic.
  
• Couper le contact pendant au moins 10 secondes pour réinitialiser le DSC.
  
• Mettre le contact. Une fois le contact mis, le témoin DSC, le témoin ABS et le voyant général d'alerte des freins s'allument simultanément (le test de fin de production est activé).
  
• Calibrage à l'arrêt : Dans les 2 premières secondes suivant la mise du contact sous tension, le boîtier électronique effectue automatiquement le calibrage à l'arrêt.
  
• Contrôle du capteur de pression : Après le calibrage à l'arrêt, il faut actionner vigoureusement la pédale de frein dans les 20 secondes (mettre le moteur en marche au besoin).
  

Le test de fin de production est réussi si le témoin DSC, le témoin ABS et le voyant général d'alerte des freins s'éteignent.

Défaut au cours du test de fin de production :

Si le test de fin de production ne se termine pas correctement (les témoins ne s'éteignent pas), le DSC ne fonctionne pas et au minimum le défaut ”6D Test de fin de production pas réalisé” est enregistré dans la mémoire des défauts avec l'état ”momentanément présent”.

Le test de fin de production doit être repris. Si le test de fin de production échoue à nouveau, on est alors vraisemblablement en présence d'un défaut au niveau du capteur de lacet et du capteur d'accélération transversale. Une recherche des pannes doit être effectuée.