Le module d'éclairage/check-control pilote et surveille
A l'exception du contacteur de feux stop, tous les contacteurs contrôlés par le LCM sont pilotés à la masse.
Les contacteurs suivants sont contrôlés par le LCM :
Le LCM reçoit d'autres informations par le bus I/K.
Commutateur d'éclairage
Lorsque le commutateur d'éclairage est en position de repos, tous les contacts sont fermés (R < 1 Ohm), en position feux de croisement ou de route le contact correspondant est ouvert (R> 1 MOhm).
L'éclairage du commutateur d'éclairage est piloté séparément par le LCM. Il s'allume à la luminosité maximale lorsque le commutateur d'éclairage est en position ARRET. Il s'allume de façon atténuée comme l'éclairage des instruments et de veille lorsque celui-ci est aussi allumé.
Contacteur de feux stop
Le contacteur de feux stop est contrôlé en permanence par le LCM à l'activation de la borne R.
Il reprend le principe du capteur Hall et possède 3 lignes (borne R, borne 31, ligne de signalisation). Un contacteur de test n'est pas nécessaire.
Contacteur des feux de détresse
Le contacteur des feux de détresse intègre la lampe témoin pour la fonction des feux de détresse. Elle sert en même temps d'éclairage de veille.
Potentiomètre de luminosité
Le variateur de luminosité pour l'éclairage des instruments, de veille et des fonctions (borne 58g) est activé dès que le commutateur d'éclairage est mis en position veilleuses ou feux de croisement.
La tension appliquée à la borne 58g dépend de la position du potentiomètre du variateur de luminosité.
Pilotage des voyants de contrôle dans le combiné d'instruments
Les voyants de contrôle situés dans le combiné d'instruments pour le clignotant gauche, le clignotant droit, le feu arrière antibrouillard, les projecteurs antibrouillard et les feux de route sont pilotés via le bus I ou K.
Les lampes d'éclairage du véhicule sont contrôlées en position allumée et éteinte (surveillance à froid et à chaud).
Le pilotage des lampes est réalisé par l'intermédiaire de transistors. Ceux-ci étant protégés contre les courts-circuits, les fusibles utilisés habituellement pour les lampes peuvent être supprimés.
Les lampes peuvent être pilotées à partir du diagnostic.
Les fonctions des circuits des lampes spécifiques à chaque pays sont codées.