Le système bus est un système faisant appel à une barre omnibus sur laquelle se déroule l'échange des données et/ou des informations. Un bus permet de relier une centrale (un maître) à un grand nombre de boîtiers électroniques indépendants. Toutes les unités sont connectées en parallèle sur la ligne collectrice ou la ligne bus.
Le bus de diagnostic (bus D, ligne TXD) transmet les données entre le DIS et un boîtier électronique. Le choix du boîtier électronique concerné par le diagnostic se fait par l'envoi d'un télégramme de diagnostic à l'adresse du boîtier. Celui-ci peut ainsi transmettre les informations d'état et le contenu de la mémoire des défauts à la demande du testeur ou procéder à l'activation d'une sortie du boîtier électronique.
Le bus d'instrumentation (bus I) permet essentiellement le passage du flux de données des instruments et du système audio. Ainsi, les données à destination du module du Check-Control, de l'ordinateur de bord, de l'écran de l'IKE, du visuel multi-informations, de la navigation, de la radio et du téléphone sont par exemple transmises sur ce bus.
Le bus de carrosserie (bus K) assure l'échange des données des télégrammes vers des destinations multiples. Par exemple, le ZKE et l'IHK sont reliés au bus K. La technologie du bus K correspond pleinement à celle du bus I.
Le module de base constitue la centrale du bus de périphérie (bus P) . Des modules périphériques sont disposés aux emplacements nécessitant un câblage intensif, comme par exemple dans les portes, et sont reliés entre eux par le bus P. Les fonctions ZKE (lève-vitre, verrouillage centralisé, etc.) sont pilotées par l'intermédiaire du bus P. Dans une telle configuration, les données en provenance du ZKE passent par le bus P en direction du module périphérique correspondant, d'où les différents composants sont activés.
Les moteurs pas à pas de l'IHK sont pilotés par le biais du bus moteur (bus M) . L'IHK envoie des télégrammes qui activent le moteur pas à pas avec l'adressage correspondant.
Conditions de réaction des boîtiers électroniques
Dès que le contact est mis sur le véhicule, tous les boîtiers électroniques sont systématiquement interrogeables par le diagnostic.
Le boîtier électronique IKE (électronique du combiné d'instruments) permet aux bus d'échanger des informations. Il comprend l'électronique nécessaire à toute la préparation des signaux et au calcul des données en provenance du combiné de planche de bord et de l'ordinateur de bord. L'IKE est le maître des bus I et K. Pour le bus D, il sert de passerelle permettant de convertir le format des télégrammes du bus I/K au format du bus D. Il envoie et reçoit des données de tous les modules et boîtiers électroniques couplés à l'IKE par les systèmes de bus. Si la fonction de ventilation à l'arrêt est par exemple activée sur le visuel multi-informations MID, ce télégramme doit être transmis par le bus I, l'IKE et le bus K en direction de l'IHK qui exécutera alors la fonction. Dans une telle configuration, seules les données définies pour l'autre bus conformément à l'adresse sont autorisées à passer.