Centrale de commande de colonne de direction (ISIS SZL)

Le répertoire fonctionnel de la centrale de commande de colonne de direction (SZL) se subdivise en trois groupes principaux :

SZL en tant que satellite ISIS relié au bus BYTEFLIGHT (ISIS désigne le système intelligent à sécurité intégrée),
SZL en tant que centrale de commande pour les fonctions de commande au volant et à la colonne de direction,
SZL en tant que capteur d'angle de braquage.

La centrale de commande de colonne de direction renferme les fonctions suivantes que le conducteur peut activer avec un maximum d'ergonomie et de rapidité :

Système audio, téléphone, Steptronic, avertisseur ”fanfare” et une touche librement configurable -> au moyen des touches de fonction du volant multifonctions
Clignotants/feux de route, levier sélecteur de la boîte de vitesses, essuie-glace, régulateur de vitesse -> au moyen des 4 manettes de la colonne de direction
Réglage partiellement ou entièrement électrique de la colonne de direction -> au moyen du bouton situé à gauche de la colonne de direction
Chauffage du volant -> au moyen du bouton situé à gauche de la colonne de direction

Description succincte des composants associés à la fonction EGS (commande électronique de la boîte de vitesses)

Le volant multifonction (MFL) se compose des éléments suivants :

4 manettes fixées à la colonne de direction : Toutes ces manettes sont des commutateurs à rappel automatique et ne se verrouillent plus dans leurs différentes positions de fonctionnement.
avertisseur ”fanfare”
4 boutons Steptronic
2 pavés de touches de fonctions
Système airbag
enroulement chauffant et sonde de température dans la couronne de volant

Les éléments suivants se trouvent sous le volant multifonction :

2 boutons à gauche de la colonne de direction
capteur d'angle de braquage dans la colonne de direction
boîtier électronique SZL (satellite centrale de commande de colonne de direction)

La commande électronique de la centrale de commande de colonne de direction se divise en deux cartes électroniques :

cartes électroniques intégrées à la colonne de direction
cartes électroniques intégrées au volant

La transmission des signaux des unités de commande logées dans le volant multifonction est garantie par un ressort spiral.

Manette en haut à droite : levier sélecteur de la boîte de vitesses

Le levier sélecteur de la boîte de vitesses permet la sélection entièrement électronique des positions R - N - D et P (marche arrière - point mort - drive - parking).

Les rapports souhaités sont détectés par sept capteurs de Hall. Les capteurs de Hall sont conçus de manière à ce que le bon fonctionnement du levier sélecteur soit garanti en cas de panne de l'un d'entre eux.

Le levier sélecteur de la boîte de vitesses comprend les fonctions suivantes :

Fonctionnement	Utilisation
Position D (drive)	enfoncer à fond vers le bas
Position R (marche arrière)	enfoncer à fond vers le haut
Position N (point mort) :	à partir de la position P : impulsion vers le haut ou vers le bas à partir de la position D : impulsion vers le haut à partir de la position R : impulsion vers le bas
Position P (parking)	impulsion dans le sens axial

Les indications suivantes sont affichées à titre d'information pour le conducteur :

grille des rapports dans le levier sélecteur de la boîte de vitesses : la grille des rapports comporte un éclairage pour faciliter la recherche (dépendant de la borne 58 g).
position actuelle de la boîte de vitesse dans la zone centrale du combiné d'instruments
éventuels messages check-control sur l'écran d'information du combiné d'instruments.

Concept de transmission : Lorsque le conducteur actionne la manette ou le bouton-poussoir axial, un message est envoyé au boîtier électronique EGS (commande électronique de la boîte de vitesses).

Cheminement du signal : Du module SZL (centrale de commande de colonne de direction) -> bus de données BYTEFLIGHT -> module SIM (module d'information sécurité) -> bus de données BYTEFLIGHT -> module ZGM (module passerelle central) -> bus de données PT-CAN -> EGS (commande électronique de boîte de vitesses).

Pour des raisons de sécurité, une liaison unifilaire supplémentaire relie la centrale de commande de colonne de direction (module SZL) et la commande électronique de la boîte de vitesses (EGS). Les messages transmis sur cette ligne sont les mêmes que via les bus.

Frein de parking électronique :Sur les véhicules dotés d'une commande électronique de boîte de vitesses, le système de verrouillage de la colonne de direction installé à des fins de protection antivol est superflu : il est remplacé par le frein de parking électronique.

Déverrouillage de secours du frein de parking électroniqueEn cas d'urgence, le frein de parking électronique peut être déverrouillé mécaniquement.

Au niveau des pieds du côté conducteur, dévisser le panneau situé à gauche, sur le montant A (tournevis cruciforme).
Déverrouiller manuellement le frein de parking électronique.

Manette en bas à gauche : Régulateur de vitesse

La manette de régulation de vitesse permet d'accélérer ou de ralentir la vitesse du véhicule.

Le régulateur de vitesse peut être assorti de l'option ”contrôle actif de vitesse (ACC)”.

Fonctionnement	Conduite sans ACC	Conduite avec ACC
Passage de la position ARRET à la position MARCHE et mémorisation de la vitesse actuelle du véhicule. Si le régulateur de vitesse est déjà activé, la vitesse sélectionnée est augmentée/réduite.	impulsion vers l'avant / vers l'arrière	impulsion vers l'avant / vers l'arrière
Passage de la position ARRET à la position MARCHE et mémorisation de la vitesse actuelle du véhicule. Si le régulateur de vitesse est déjà actif, le palier de vitesse immédiatement supérieur ou inférieur est sélectionné.	pression à fond vers l'avant / vers l'arrière
Rappel de la vitesse mémorisée	impulsion dans le sens axial	impulsion dans le sens axial
Mémorisation ou effacement du palier de vitesse	impulsion longue dans le sens axial (3 secondes minimum)
Désactivation du régulateur de vitesse	impulsion vers le haut / vers le bas	impulsion vers le haut / vers le bas
Modification de la distance intervéhicules (uniquement avec ACC)		Actionnement du bouton rotatif

Repères de vitesses pour vitesses de consigne :La manette de régulation de vitesse permet également de sélectionner des vitesses de consigne. Les vitesses de consigne correspondent le plus souvent aux limitations de vitesse les plus fréquentes (30 km/h, 50 km/h, 60 km/h etc.). Il est possible de positionner et de mémoriser des repères de vitesse pour ces vitesses particulières.

Programmation d'une vitesse de consigne : Il est vivement recommandé de programmer les vitesses de consigne lorsque le véhicule est à l'arrêt ! Car : si le véhicule roule, la vitesse entrée comme vitesse de consigne est immédiatement activée !

Activation de la fonction de programmation : enfoncer à fond la manette de régulation de vitesse (dans le sens de la marche ou dans le sens contraire à la marche).
Sélection de la vitesse de consigne : une flèche apparaît sur le compteur de vitesse du combiné d'instruments. Pour augmenter la vitesse de consigne, actionner la manette de régulation de vitesse dans le sens de la marche jusqu'au déclic. Pour diminuer la vitesse de consigne, actionner le commutateur dans le sens contraire à la marche jusqu'au déclic.
Mémorisation de la vitesse de consigne : maintenir le bouton axial enfoncé pendant au moins trois secondes. La vitesse de consigne mémorisée est indiquée par un repère affiché sur le compteur de vitesse (flèche grise).

Effacement de la vitesse de consigne :

Activation de la fonction de programmation : enfoncer à fond la manette de régulation de vitesse (dans le sens de la marche ou dans le sens contraire à la marche). Une flèche apparaît sur le compteur de vitesse.
Sélectionner le repère de vitesse à effacer avec la flèche. La flèche sur le repère devient blanche.
Maintenir le bouton axial enfoncé pendant au moins trois secondes. Le repère de vitesse est effacé.

Concept de transmission :Lorsque le conducteur actionne la manette fixée à la colonne de direction, le bouton axial à rappel automatique ou le bouton de commande rotatif (avec l'option ”ACC, contrôle actif de vitesse”), un message est envoyé au DME/DDE ou au boîtier électronique ACC.

Boutons Steptronic

L'actionnement des boutons Steptronic donne l'ordre à l'EGS (commande électronique de la boîte de vitesses) de monter ou de descendre les rapports.

Pour des raisons de sécurité, les boutons Steptronic sont redondants et se trouvent respectivement à gauche et à droite du volant multifonction.

Les boutons Steptronic ne sont actifs que lorsque la touche S/M (S = programme Sport, M = programme Manuel) située à droite du volant multifonction a été commutée en mode manuel : un M est indiqué sur l'afficheur de programme du combiné d'instruments (zone d'affichage entre le compteur de vitesse et le compte-tours). Selon la vitesse sélectionnée, une indication M1 à M6 s'affiche pour désigner le rapport actuel.

Les touches Steptronic (+) situées dans la zone supérieure du volant multifonction servent à augmenter les rapports.
Les touches Steptronic (-) situées dans la zone inférieure du volant multifonction servent à réduire les rapports.

Les boutons Steptronic sont conçus comme des capteurs de Hall.

Pour des raisons de sécurité, une ligne série redondante est disponible entre la commande centrale de colonne de direction (SZL) et la commande électronique de la boîte de vitesses (EGS).

Pavé de touches de fonctions, MFL droite

Les touches de fonctions situées à droite du volant multifonction (MFL) servent à sélectionner différentes fonctions :

La touche S/M (S = programme Sport, M = programme Manuel) permet de passer : du programme Sport (S) au programme Manuel (M) et inversement. En mode Manuel (M), le conducteur peut augmenter ou réduire les rapports à l'aide des touches Steptronic. Le programme Sport (S) permet une conduite davantage axée sur les performances.

Boîtiers électroniques

Les boîtiers électroniques suivants participent à la transmission des informations requises pour la SZL :

SZL (centrale de commande de colonne de direction) : La centrale de commande de colonne de direction traite toutes les données du volant multifonction. Le SZL envoie les données sur le bus BYTEFLIGHT en direction du ZGM.
ZGM (Module Central Gateway) : Le module passerelle interbus établit la liaison aux bus. Il envoie les données aux boîtiers électroniques des récepteurs correspondants : module d'essuie-glace, capteur de pluie/de luminosité, EGS, DME, COMBINE, LM.

Pour des raisons de sécurité, deux lignes série sont disponibles en plus de la liaison par bus :

de SZL à LM (module d'éclairage) et
de SZL à EGS (commande électronique de la boîte de vitesses).

Fonctions SAV

Consigne de sécurité

Pour tous les travaux sur la centrale de commande de colonne de direction, respecter les mesures de sécurité applicables aux travaux sur les airbags !

Déconnecter la batterie !

Versions par pays

USA : déverrouillage de secours du frein de parking électronique uniquement avec le capteur d'identification

En cas d'urgence, le frein de parking électronique peut être déverrouillé mécaniquement. Au niveau des pieds du côté conducteur, dévisser le panneau situé à gauche, sur le montant A.

Aux États-Unis, ce panneau ne peut être ouvert qu'au moyen du capteur d'identification. Cette restriction garantit qu'aucune personne non autorisée ne pourra déverrouiller manuellement le frein de parking.