Les courses d'admission des cylindres génèrent dans la tubulure d'aspiration des fluctuations périodiques de pression. Ces ondes de pression passent par la tubulure d'aspiration et se reflètent sur les soupapes d'admission fermées. Grâce à l'adaptation précise de la longueur de la tubulure d'admission aux temps de commande des soupapes, une pointe de pression de l'onde d'air réfléchie atteint la soupape d'admission peu avant la fin de l'ouverture de cette dernière. On obtient ainsi un effet de post-charge. Cet effet fournit au cylindre une quantité supérieure de gaz frais.
Le système d'admission variable combine les avantages de tubulures courtes et longues.
Les tubulures d'admission courtes ou à grand diamètre génèrent des performances élevées à haut régime, mais aussi des couples faibles à moyen régime. Les tubulures d'aspiration longues ou à petit diamètre engendrent des couples élevés à moyen régime.
Le système d'admission variable contient un rotor. Sa rotation modifie la longueur efficace des tubulures d'aspiration. N'importe quelle longueur peut donc être réglée aux tubulures d'aspiration entre les deux butées de fin de course.
Le rotor est actionné par un moteur à courant continu 12 V avec transmission à vis sans fin.Le moteur électrique est directement piloté par un étage de puissance du boîtier électronique DME.
Un potentiomètre sert à signaler la position en retour, la tension électrique requise étant délivrée par une sortie 5 V du DME.
En cas de panne de l'unité de commande, le système reste dans sa position du moment. En cours de route, cette défaillance peut se manifester par une insuffisance de puissance ou une perte d'élasticité.