Les lève-vitres sont pilotés par des interrupteurs intégrés dans les modules de porte avant et par les interrupteurs disposés dans les portes arrière.
Les interrupteurs montés au niveau des portes arrière signalent leur état au module de base par l'intermédiaire de deux lignes (signal de masse). Le module de la porte conducteur, qui permet d'actionner toutes les vitres, transmet ses données au module de base et au module de la porte passager par l'intermédiaire du bus de périphérie (bus P).
Tous les interrupteurs possèdent deux crans de contact. Une légère pression ou traction sur l'interrupteur entraîne l'ouverture ou la fermeture de la vitre. Le moteur du lève-vitre s'arrête immédiatement dès que l'interrupteur est relâché.
Le second cran est atteint en poussant ou tirant l'interrupteur au-delà du premier cran. Le moteur du lève-vitre est maintenant en mode automatique et reste piloté jusqu'à ce que la vitre soit totalement ouverte ou fermée. Une nouvelle pression sur l'interrupteur interrompt le mode automatique.
En raison des dispositions légales, le mode automatique dépend des données du codage. Exemple : dans la version "Australie", le mode automatique dans le sens "fermeture" n'est possible que sur la porte conducteur.
En mode automatique, la coupure du moteur s'effectue par une mesure du courant. En arrivant en position extrême, le moteur est temporairement bloqué, ce qui se traduit par une augmentation du courant absorbé. L'augmentation de l'intensité est détectée par le module de porte (vitre avant) ou par le module de base (vitre arrière) et le moteur est coupé.
Tous les encadrements des vitres sur les portes sont pourvus d'une barrette de protection anticoincement. Cette barrette est composée de deux bandes de contact, surmoulées de caoutchouc, qui réalisent une jonction électrique lorsqu'elles sont écrasées.
Si la barrette anticoincement est comprimée à la fermeture d'une vitre, la fermeture est interrompue et la vitre est pilotée pendant 1 à 2 secondes dans le sens de l'ouverture.
Si la pression sur la barre anticoincement dure, la fermeture de la vitre ne devient plus possible qu'en tirant l'interrupteur en position 2 (position automatique).
Une résistance montée en parallèle permet de contrôler si les barrettes anticoincement présentent une coupure électrique. Si une coupure se produit, la fermeture de la vitre n'est également plus possible qu'en enfonçant l'interrupteur.
Les vitres et le toit ouvrant peuvent être ouverts et fermés à partir du barillet de serrure de la porte conducteur et à partir de la télécommande radio.
Une ouverture confort est réalisée lorsque le barillet de serrure est maintenu pendant plus de 3 secondes dans la position "déverrouillage" ou si la touche correspondante de la télécommande radio est maintenue enfoncée aussi longtemps.
Une fermeture confort est réalisée lorsque le barillet de serrure est maintenu pendant plus de 2 secondes dans la position "verrouillage" ou si la touche correspondante de la télécommande radio est maintenue enfoncée aussi longtemps.
Ces fonctions peuvent être activées ou désactivées par le codage.
Les lève-vitres sont actifs tant que la borne R est sous tension. Après mise hors circuit de la borne R, les lève-vitres restent dans un premier temps pilotables. Une coupure automatique se produit au bout de 16 minutes.
D'autre part, selon les dispositions légales de chaque pays, les lève-vitres sont mis hors circuit à l'ouverture des portes conducteur ou passager.
Deux versions différentes sont codables :
Version CEE |
Mise hors circuit après coupure de la borne R et ouverture puis fermeture de la porte conducteur ou passager. |
USA et Australie |
Mise hors circuit après coupure de la borne R et ouverture de la porte conducteur ou passager. |
Ces conditions de mise hors circuit s'appliquent aussi au toit ouvrant.