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Le réglage électrique des rétroviseurs est assuré par les modules des portes conducteur et passager. Les commutateurs de réglage se trouvent dans le module de la porte conducteur.
Toute action sur le commutateur est transmise par le biais du bus de périphérie (bus P). Le module de porte pilote les servomoteurs des rétroviseurs par l'intermédiaire de ponts semi-conducteurs.
Un moteur électrique est monté dans le boîtier du rétroviseur pour chacun des réglages horizontal et vertical.
Lorsque le véhicule est équipé d'une mémoire de réglage des sièges et de la colonne de direction, la position des rétroviseurs peut aussi être détectée et enregistrée.
La mémoire de réglage des sièges et de la colonne de direction possède son propre module (programme de diagnostic indépendant) qui est relié au module de base de l'électronique ZKE par le bus K. Les positions des sièges et de la colonne de direction sont détectées et mémorisées dans ce module.
Parallèlement à cela, les positions des rétroviseurs sont mémorisées dans les modules des portes.
La détection de la position des rétroviseurs passe par des potentiomètres montés sur la commande des rétroviseurs.
La fonction de la mémoire de réglage transite par l'interrupteur de mémoire qui est relié au module de mémoire de réglage des sièges et de la colonne de direction. Les positions des commutateurs de mémorisation sont transmises au module de base par le bus K et de celui-ci aux modules des portes en passant par le bus P.
Le dégivrage des rétroviseurs est piloté par les modules des portes. Le dégivrage est actif à partir de la borne 15 (clé de contact en position 2). Le temps d'enclenchement dépend de la température extérieure.
Le module de base reçoit la température extérieure de l'électronique IKE via le bus K et envoie un cycle de fonctionnement au circuit de dégivrage. Ce temps de cycle est transmis aux modules périphériques où la fonction est exécutée. Si la température extérieure dépasse 25 o C, le dégivrage n'est plus effectué, en dessous de -10 o C le dégivrage reste enclenché en permanence.
Le moteur électrique d'entraînement des rétroviseurs extérieurs permet de rabattre les deux rétroviseurs extérieurs dans le sens contraire au déplacement.
Le bouton de commande du rabattement se trouve dans le module de la porte conducteur. Le signal de ce bouton de commande est transmis via le bus P au module de la porte passager. Selon la position des rétroviseurs, ceux-ci sont alors rentrés ou sortis.
Si un rétroviseur est rabattu mécaniquement à la main ou à la suite d'un choc, le rétroviseur est alors découplé mécaniquement de la commande de rabattement. Un microcontacteur est intégré au rétroviseur, il détecte ce découplage et un signal de masse est envoyé au module périphérique concerné.
Si un rétroviseur mécaniquement découplé est piloté par la pression sur le bouton de commande, le moteur de rabattement déplace le rétroviseur dans le sens du déploiement jusqu'à ce que le microcontacteur signale un blocage mécanique. Le temps maximal de fonctionnement du moteur est dans ce cas limité à 15 secondes.
Etant donné que les moteurs de rabattement des rétroviseurs sont actionnés jusqu'en butée, une surcharge thermique peut se produire en cas d'actionnements fréquents. Pour l'empêcher, un blocage de répétition bloque les moteurs de rabattement pendant 3 minutes lorsqu'ils sont actionnés 6 fois en 1 minute.