La suspension pneumatique 2 essieux combine une compensation automatique de la charge sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière à la possibilité pour le conducteur d'ajuster différents niveaux sur le véhicule.
Les fonctions du boîtier électronique sont exécutées par des microprocesseurs. Le boîtier électronique pilote toutes les valves, le compresseur et les diodes. Il exploite pour cela les informations en provenance des capteurs de niveau, du bouton de commande, du bus K et du bus CAN.
Le circuit d'alimentation d'air comporte le relais du compresseur, la valve de décharge, la valve de purge haute pression, la valve de pression minimale, la valve de surpression et le compresseur. Tous ces éléments sont regroupés sous un capot insonorisant.
Le débattement de la suspension sur les différentes roues est déterminé par la mesure des mouvements relatifs entre la roue et la carrosserie. Des capteurs angulaires sont utilisés à cet effet.
Le conducteur dispose d'un bouton de commande à bascule pour les fonctions levage/abaissement, qui lui permet de modifier le niveau du véhicule. Trois diodes sont disposées à côté de cet inverseur pour visualiser le niveau momentané du véhicule.
Le bloc accumulateur/valves est logé en arrière du bas de marche côté droit sous la doublure du soubassement. Le bloc accumulateur/valves comprend : les électrovalves, l'accumulateur de pression, le capteur de l'accumulateur de pression et la valve de l'accumulateur de pression.
La suspension pneumatique 2 essieux régule automatiquement les variations de charge exercée sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière. De plus, elle permet au conducteur de régler trois niveaux différents pour obtenir, par exemple, une plus grande garde au sol en tout-terrain.
Il existe trois niveaux différents :
- Standard : niveau normal en position route
- Off-Road : niveau surélevé par rapport au niveau normal de conduite
- Access : niveau abaissé par rapport au niveau normal de conduite, montée à bord/descente, chargement/déchargement
Le niveau momentané du véhicule est toujours visualisé par la diode correspondante qui reste allumée en permanence. Dès que le conducteur impose un nouveau niveau en appuyant sur le bouton de commande ou si un changement est automatiquement engagé par une condition de fonctionnement définie, la diode du niveau actuel reste allumée et la diode du niveau à atteindre clignote. Dès que le nouveau niveau est atteint, la diode du dernier niveau s'éteint et la diode du niveau atteint reste allumée en permanence.
La sélection du niveau "Acess" en cours de route constitue un cas particulier. La diode Access clignote et la diode du niveau d'origine reste allumée. Cela ne veut toutefois pas dire qu'une régulation est déjà amorcée. Celle-ci n'a lieu qu'à partir du moment où le seuil de vitesse correspondant, autorisant le niveau Access, est atteint ou que la vitesse du véhicule est inférieure à ce seuil.
Dès la mise du contact sous tension (borne 15) le conducteur a la possibilité d'abaisser le niveau s'il le désire. Un changement de niveau vers le haut et en conséquence le remplissage de l'accumulateur ne sont possibles qu'à partir du moment où le moteur tourne.
Ces fonctions sont autorisées par le pilotage d'un compresseur et des différentes valves dans le circuit d'alimentation en air et sur le bloc accumulateur.
Le boîtier électronique est informé du niveau du véhicule par quatre capteurs de niveau. La pression à l'intérieur de l'accumulateur est également enregistrée par un capteur. L'analyse des différents signaux sur le bus CAN et sur le bus K permet de détecter les conditions de la conduite et d'activer les régulations correspondantes.
L'interface avec le conducteur est assurée par un bouton de commande et par les diodes correspondantes. Par ailleurs, le boîtier électronique de la suspension pneumatique 2 essieux peut activer des messages sur l'afficheur alphanumérique du combiné d'instruments. Le système est activé par le signal de l'essieu AV et peut donc être actif avant le démarrage.
Comme avec le système de suspension pneumatique 1 essieu, il faut également réaliser dans certaines conditions un étalonnage du niveau sur la suspension pneumatique 2 essieux, par exemple après le remplacement d'un capteur. Tous les ressorts pneumatiques peuvent être abaissés ou surélevés individuellement. Les activations nécessaires sont réalisées à partir des routines correspondantes du programme de diagnostic de la suspension pneumatique 2 essieux. Lorsque le véhicule a atteint son niveau correct (valeurs voir TIS), l'étalonnage du niveau est alors effectué. Avec le système de suspension pneumatique 2 essieux, la fonction d'étalonnage (offset) est réalisée distinctement sur chaque essieu, d'abord sur l'essieu avant, ensuite sur l'essieu arrière. Il est conseillé de recontrôler le niveau du véhicule avant de lancer l'instruction d'étalonnage.
Sur la suspension pneumatique 2 essieux, il faut contrôler le fonctionnement des composants concernés à l'aide de la fonction SAV correspondante après toute réparation ou échange de composants.