Composants du chauffage additionnel et d'appoint
Lors du remplacement du chauffage additionnel et d'appoint Thermo Top C/Z, il convient d'observer les points suivants :
Les chauffages de rechange sont livrés pour une activation analogique par fils, il est nécessaire de les adapter par codage au bus K.
Série / Variante de moteur |
Appareil de chauffage additionnel et d'appoint sans bus K |
Appareil de chauffage additionnel et d'appoint avec bus K |
E46 / Diesel (M47) |
depuis le lancement de la série jusqu'aux congés 98 (1998_09) |
depuis les congés 98 (1998_09) |
E38 / Diesel (M51, M57) |
depuis les congés 98 (1998_09) jusqu'à mars 99 (1999_03) |
depuis mars 99 (1999_03) |
E39 / Diesel (M51, M57) |
depuis les congés 98 (1998_09) jusqu'à mars 99 (1999_03) |
depuis mars 99 (1999_03) |
E38, E39 / Essence |
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depuis mars 99 (1999_03) |
E53 |
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tous les modèles |
Commande |
analogique par lignes |
numérique par bus K |
Diagnostic |
pas possible |
avec interrogation de la mémoire des défauts |
.
La bougie-crayon de préchauffage et le contrôleur de flamme sont combinés en un même élément, la bougie-crayon de préchauffage/contrôleur de flamme (4). Cet élément ne peut pas être remplacé séparément.
La soufflante de l'air de combustion (2) est solidaire de la chambre de combustion (11) et ne peut pas être remplacé séparément. Un réglage du CO n'est plus possible ultérieurement sur cet appareil de chauffage additionnel et d'appoint réglé en usine.
La pompe de circulation (14) est logée à l'extérieur sur l'appareil de chauffage et peut être remplacée séparément en cas de réparation .
La pompe de dosage est fixée au soubassement et peut dans le cadre de réparations être remplacée séparément.
Au-dessus de la chambre de combustion (11) est fixé le boîtier électronique (7) (à sonde de température d'eau de refroidissement intégrée) assurant la commande et le diagnostic de l'appareil de chauffage. En cas de réparation (si le boîtier de commande est défectueux ou si la sonde de température est défectueuse), il faut remplacer l'appareil de chauffage additionnel et d'appoint complet.
L'activation de l'appareil de chauffage additionnel et d'appoint via le bus K est décrite dans les instructions relatives à l'étape de test suivante.
A la mise en circuit de l'allumage, la bougie à incandescence, la pompe de circulation et la soufflante d'air de combustion sont mises en service. 30 s après, la pompe de dosage de combustible est activée et la soufflante d'air de combustion est désactivée pour une durée de 30 s. La soufflante d'air de combustion est ensuite amenée pendant les 60 s qui suivent un peu en deçà de la pleine charge suivant une rampe. Après avoir atteint le débit de refoulement de combustible de pleine charge pendant cette durée, la bougie à incandescence est désactivée et la soufflante d'air de combustion est amenée en pleine charge. Pendant les 45 s qui suivent ainsi que pendant le mode de combustion normal, la bougie à incandescence assure la fonction de contrôleur de flamme (contrôle de la formation de flamme). Au terme des 45 s, débute le mode de chauffage à régulation automatique. S'il n'y a pas formation de flamme ou s'il y a rupture de flamme, un nouvel amorçage est initié. S'il n'y a toujours pas formation de flamme, l'arrivée de combustible est coupée et il y a désactivation sur défaut du chauffage. La soufflante d'air de combustion continue de fonctionner en ventilation forcée.
A la mise en circuit de l'allumage, la bougie à incandescence, la pompe de circulation et la soufflante d'air de combustion sont mises en service. 30 s après, la pompe de dosage de combustible est activée et la soufflante d'air de combustion est désactivée pour une durée de 30 s. La soufflante d'air de combustion est ensuite amenée pendant les 60 s qui suivent un peu en deçà de la pleine charge suivant deux rampes. Après une phase de stabilisation (vitesse constante) de 15 s, la soufflante d'air de combustion est amenée en 50 s, à nouveau suivant une rampe, à une charge proche de la pleine charge. Après avoir atteint le débit de refoulement de combustible de pleine charge pendant cette durée, la bougie à incandescence est désactivée et la soufflante d'air de combustion est amenée en pleine charge. Pendant les 45 s qui suivent ainsi que pendant le mode de combustion normal, la bougie à incandescence assure la fonction de contrôleur de flamme (contrôle de la formation de flamme). Au terme des 45 s, débute le mode de chauffage à régulation automatique. S'il n'y a pas formation de flamme ou s'il y a rupture de flamme, l'arrivée de combustible est coupée et il y a désactivation sur défaut du chauffage. La soufflante d'air de combustion continue de fonctionner en ventilation forcée. S'il y a rupture de la flamme pendant le mode de combustion normal, un nouvel amorçage est initié.
Une fois que la température a atteint env. 72°C, l'appareil de chauffage commute en mode de charge partielle, beaucoup plus économique. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 76°C, l'appareil de chauffage passe en mode "pause de régulation". C'est également le cas lorsque la durée de combustion dépasse 76 min. Pendant la pause de régulation, la pompe de circulation, le ventilateur de chauffage du véhicule proprement dit et l'affichage de fonctionnement restent en service. Une fois que la température du liquide de refroidissement est redescendue à env. 71°C, l'appareil de chauffage redémarre en charge partielle. Dès que la température atteint 76°C, l'appareil de chauffage repasse en mode "pause". Si la température du liquide de refroidissement continue de baisser pendant le fonctionnement à charge partielle du fait d'une demande de chaleur importante, l'appareil de chauffage commute à une température de l'ordre de 56°C en mode de pleine charge.
Le mode de chauffage fonctionne de la même façon pour le diesel, à la différence près que si la température du liquide de refroidissement ne redescend pas en l'espace de 900 s en dessous d'env. 71°C pendant la pause de régulation, l'appareil de chauffage passe, la fois d'après où la température redescend en deçà de 71°C, en mode de pleine charge avec le démarrage régulier.
La combustion est menée à terme et la phase de ventilation forcée débute. La pompe de circulation et la soufflante d'air de combustion continuent de fonctionner un certain temps afin de refroidir l'appareil de chauffage. Elles se désactivent ensuite automatiquement.